穿越1630之崛起南美-第1056章
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高文刚闻言轻轻点了点头，作为东岸在欧洲的高级官员，他自然是有权了解东岸在各个商站乃至各个地区的贸易数据的，克里米亚汗国在东岸的贸易版图上虽然不甚抢眼比较偏远，可也绝不可小视。盖因这个国家真的非常原始，生产力极为低下，偏生因为这些年的运道（周边地区战争频发）而掠夺到了大量的金钱、物资和人口，这就使得他们的购买力有了不小的提高，对于来自东岸的商品有了极强的消化能力——武器弹药、烈酒、烟草、纺织品、染色皮革、金属农具、糖、可可、咖啡等都是他们爱买的东西，而东岸从他们这里进口的最大宗货物始终是奴隶（以女奴为主），其次是牲畜及少量艺术品、珠宝（劫掠自波兰、俄罗斯等国），总之双方贸易的互补性极强，1657年全年贸易额已破120万元，极为惊人。
“这次听说格莱大汗在波兰境内俘虏了一万六千多名特兰西瓦尼亚战俘，我们有望以一个极低的价格吃下来。毕竟这几年鞑靼人四处劫掠，手头的奴隶数量已经极为庞大了，这奴隶价格要是再不下跌岂不奇怪！”高文刚陶醉地看着一望无际的大草原，笑着说道。他刚刚已经看到贝克奇萨莱城的轮廓了，陪伴他们的克里米亚汗国的一位贵人也已经遣随从进城去汇报。
平心而论，贝克奇萨莱城不是什么恢弘大气的名城。不用说东岸的城市了，大明的很多小县城都不比她差多少，或许仅仅只在规模上有所不足罢了。不过，在东岸人的指点下，格莱大汗近些年来下定决心更新各地的城防设施，而第一步就是从首都贝克奇萨莱城开始——高文刚等人行近了后看到，城外挖了一道深深的护城壕沟，原本老旧的城墙也拆的拆、改建的改建、加固的加固，为此，格莱大汗不惜征发了超过八万名来自波兰、乌克兰、俄罗斯及摩尔达维亚的奴隶干活，看样子是下定了决心要把自己的老巢经营好。
而除了首都贝克奇萨莱外，当初马德还成功地忽悠到了格莱大汗在后世彼列科普地峡附近开建一系列的城寨与堡垒。虽然草原汉子们一贯不喜欢筑城，但近些年来屡屡在敌人的坚城大炮之下碰得头破血流的格莱大汗也深深意识到了现代战争的不同之处，因此在咨询了一下东岸城防火炮的价格后，大汗痛下决心开始在地峡附近修建堡垒——按照计划，短短的八公里的地峡范围内将修建四座相隔不过一公里多的棱堡，为此格莱大汗将从东岸进口多达96门各型城防大炮（含备用火炮）及一些备品备件、专用工具等物事，合同总金额超过了12。5万元（包括培训炮兵的费用），一度令奥斯曼人都为之侧目。
当然了，穆罕默德·格莱大汗之所以同意修建地峡要塞，也并不全是受东岸人忽悠，其原因多半还是他们对自己这个国家前途未来的担忧。格莱大汗的军队这些年来，无论在和俄罗斯军队还是波兰正规军的正面对战中，都很难占到便宜。大汗本人或许不懂骑兵在装备了大量火器的步兵面前的劣势，但他知道属于鞑靼骑兵的时代或许已经一去不复返了，因此这才同意了在地峡附近修建要塞，无他，为了将来有能抵挡住敌人获得喘息之机的能力。
高文刚等人在贝克奇萨莱城内逗留了两天，然后一位从外地赶来的信使抱歉地告诉东岸人，大汗已在草原上召集了二万名骑兵的续备军，这几日就要西进特兰西瓦尼亚（他们之前已经有2。5万名骑兵随波兰大军进入特兰西瓦尼亚了）。他们之前俘获的一万六千名特兰西瓦尼亚战俘——这是一个“悲伤”的故事，特兰西瓦尼亚亲王率三万人进攻波兰捡便宜，后战事不利撤退，结果在撤退途中遭到鞑靼骑兵截杀，亲王本人仅率三百骑逃回国内，几乎全军覆没——可以优惠（35元一人）出售给东岸人，当然他们后面会在特兰西瓦尼亚乃至匈牙利境内尽量多搜罗年轻女人，如果东岸需要的话可以一并吃下，就在哈吉港交货。
高文刚对此当然大喜过望，立刻允诺了鞑靼人的条件，并支付了三万元的定金以示诚意。而在做完这一切后，他与鞑靼人匆匆告别，然后往卡法港而去，那里还有最后一批五千余名摩尔达维亚女奴等待他去付账呢——战争进行到现在，东岸人的奴隶贸易做得飞起，大大充实了国内的劳动力及女性数量，这无疑意味着国力的增长。
当然了，穆罕默德·格莱大汗之所以同意修建地峡要塞，也并不全是受东岸人忽悠，其原因多半还是他们对自己这个国家前途未来的担忧。格莱大汗的军队这些年来，无论在和俄罗斯军队还是波兰正规军的正面对战中，都很难占到便宜。大汗本人或许不懂骑兵在装备了大量火器的步兵面前的劣势，但他知道属于鞑靼骑兵的时代或许已经一去不复返了，因此这才同意了在地峡附近修建要塞，无他，为了将来有能抵挡住敌人获得喘息之机的能力。
高文刚等人在贝克奇萨莱城内逗留了两天，然后一位从外地赶来的信使抱歉地告诉东岸人，大汗已在草原上召集了二万名骑兵的续备军，这几日就要西进特兰西瓦尼亚（他们之前已经有2。5万名骑兵随波兰大军进入特兰西瓦尼亚了）。他们之前俘获的一万六千名特兰西瓦尼亚战俘——这是一个“悲伤”的故事，特兰西瓦尼亚亲王率三万人进攻波兰捡便宜，后战事不利撤退，结果在撤退途中遭到鞑靼骑兵截杀，亲王本人仅率三百骑逃回国内，几乎全军覆没——可以优惠（35元一人）出售给东岸人，当然他们后面会在特兰西瓦尼亚乃至匈牙利境内尽量多搜罗年轻女人，如果东岸需要的话可以一并吃下，就在哈吉港交货。
高文刚对此当然大喜过望，立刻允诺了鞑靼人的条件，并支付了三万元的定金以示诚意。而在做完这一切后，他与鞑靼人匆匆告别，然后往卡法港而去，那里还有最后一批五千余名摩尔达维亚女奴等待他去付账呢——战争进行到现在，东岸人的奴隶贸易做得飞起，大大充实了国内的劳动力及女性数量，这无疑意味着国力的增长。（。）
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第二百零四章 商业集团（三）（）
我已经尽量挑夜深人静的时候了，这时看的人少。最快一般要至少半小时后才会修改为正确的内容。用电脑看的没问题，用手机app看的自动订阅也没问题，只要没在我还没修改时点开章节就行。而一旦点开，错误的章节内容就下载了下来，进入到手机缓存了，这个时候我即便修改了手机客户端仍然是错误内容，始终不会改变。
这个时候只有重新下载这个章节，如果不行的话就只有删除本书下架，然后再重新加一次上架即可。
小众书看的人少又猖獗，没办法，不这么做混不下去了，见谅。
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五月的东岸野外处处是一片迷人的深秋景色。梅林河（圣米格尔河，因河岸边大量种植移民带来的梅树而得名）畔，五百多名新来的法兰西移民正与本地原本的居民（三百名明人、一百名查鲁亚人）一起，挥汗如雨地修建着一座码头栈桥。
这座执委会新设立的梅林港码头是将来国内南北运输重要转运站。梅林港在未来的规划中，既是一座内湖港口，同时还设有一个铁路站。无论是梅林港码头还是铁路站都归交通部直辖，在此设有一个大规模的转运货场及仓储基地，用于转运或临时存放南来北往的物资。
一条带着铁锈的钢制轨道从码头（兼铁路站）货场内延伸而出，朝西南方蜿蜒而出，一直消失在地平线上。这条正处于修建中的钢制轨道就是目前在东岸共和国国内赫赫有名的棉梅线（棉农乡——梅林港）铁路，该铁路总长在80公里以上，耗费极其巨大。不但交通部下辖的五大建设局有两个派驻在了这里，进行艰苦的铁路修筑工程，就连第一机械厂、平安钢铁厂、河南木材加工厂、西湖木材加工厂、大鱼河兵工厂、北方兵工厂、建筑材料公司、内河运输公司、陆军部、内务部等单位都被动员了起来，全力保障整条铁路的修建。
而在紧邻铁路站的地方，几间巨大的厂房孤零零地矗立在那里。厂房门口挂着一木牌，上面用黑色墨水写着“交通部南方车辆厂”几个大字。此时工厂大门紧闭，几名内务部警察持枪在门口警戒着，而在厂房内部，巨大的机器轰鸣声正响个不停。
南方车辆厂的机加工车间内，几台特制的大号车床正在蒸汽机的带动下发出隆隆的声音，高速旋转的刀头正对固定在工作台上的12。5米钢轨进行着车削加工，以使其精度更加符合要求。这种车削工作极其费刀头，不过谁让如今东岸人一直没找到铬铁矿的存在呢？没有铬、钨、锰等金属，高质量的合金刀头就只能是一个空想。
加工好的钢轨就堆放在旁边，十几名工人正在一台小型蒸汽吊车的协助下将这些钢轨运到一辆木质轨道马车上。每当装满几根钢轨后，马车的车夫便驾驶着马车缓缓离开车间，顺着轨道驶向厂房外面，然后拐上已经铺设好的部分棉梅线铁路，朝位于南方的工地上运输钢轨。当然了，有些拉钢轨的马车也会将部分钢轨运到码头上，然后在蒸汽塔吊的协助下将钢轨吊上停靠在目前临时使用的木质栈桥边的内河小火轮上。这些蒸汽小火轮将把钢轨运到南方的棉农堡码头，然后和这边一样通过轨道马车运输到建设工地上，给交建四局的职工们铺设铁路用。
这种为了轨道专门设计的马车就是由南方车辆厂车厢车间生产。这种轨道专用马车有着多个型号，有四轮的、六轮的，甚至还有八轮的重型车厢。与轮子数量相对应的，挽马的数量也要成比例增加。该系列马车统一使用钢制凸缘车轮，每两个车轮通过一根车轴固定连接在一起，被称做一个轮对。轮对之间的距离被严格控制在规定范围的偏差内（小于1500毫米轨距），以确保车轮不会下道脱轨。
受限于目前的加工水平（缺少高精度磨床）以及材料限制，车轴与车轮之间并没有使用轴承，而是采用传统的滑动摩擦。对于这种情况，交通部的技术员们也没有太好的办法，他们只能选择往车轴内加蜡、油脂等润滑剂进行润滑，以减小车辆的磨损。
而车厢底部也创造性地安装了一些减震弹簧。弹簧用铜制作，经高温加热（850度）一段时间后放入40…60度的植物油内淬火处理，持续几分钟后取出并清除油垢，然后放入炉中回火（400…450度，持续五分钟），最后放入20度的水中。经过这样处理的弹簧弹性均匀持久，能使用很久都不失掉弹性。当然了，还是受限于材料问题——缺乏一些稀有金属，无法制作高弹性合金铜，这种方法制作的弹簧寿命比起现代来说短了许多。不过目前也只能这样了，先将就着用吧，至少这也是一项远远领先这个时代的科技。
马车的制动装置是一块用铸铁制造的踏面闸瓦。闸瓦通过传动部位与车轮踏面相对，当驾驶员即将到达目的地需要减速或者因为意外情况需要紧急停车时，便进行手动制动，这个时候闸瓦便在传动部位的作用下紧紧抱住车轮，靠摩擦力来使车辆减速或者停下。在这一过程中，车辆巨大的动能通过摩擦转化成了巨大的热能，无论是车轮还是闸瓦的温度都会急剧升高。在这个时候，如果材料不是很过关的话，是很可能会出问题，导致车轮或闸瓦表面出现龟裂的。不过在南方车辆厂的几位穿越众设计师们看来，现有的轨道马车以及早期的蒸汽火车的速度都不是很高，时速大概在几十公里上下的样子，在这种情况下，使用铸铁闸瓦问题不大。
车厢为标准木质车厢，不分前后。两侧装有许多挂钩，便于系挂挽马的牵引缰绳。
目前南方车辆厂已经生产出了八辆实验性质的四轮轨道马车，四辆分配到了南边、四辆留在梅林港做试运行。试运行的结果总的来说还可以让人接受，新设计、生产的车辆在刚开始肯定会有这样那样的问题，不过车辆厂的技术员和工匠们都及时给排除掉了，并认真记下了每次故障发生的原因和次数，以便将来更好地改进车辆。
自然科学研究院的高级研究员、目前已经正式加入华夏东岸共和国国籍的托里拆利一开始对于他的穿越众同行们将一辆货运轨道马车设计得如此精巧——或者说麻烦——很是不解。在他看来，一辆拉货的马车而已，完全不必搞得这么复杂，很多部件完全是可以简化设计的。他很不理解穿越众们为什么会将其搞得这么复杂，因为这样制造成本会比较高，维护起来也很麻烦，当然故障也会比较多。因为增加了很多零部件，相应的故障点也就增多了，这是很明白的道理。
不过在穿越众设计师、南方车辆厂厂长祁永杰将执委会和政务院的最高指示告诉他后，托里拆利顿时激动了。因为祁永杰告诉他，执委会决定开始尝试研发蒸汽机车，即将蒸汽机作为车头来提供动力，同时将许多车厢连在一起形成列车，由蒸汽机车头拉动列车前进。由于蒸汽机车头理论上能够提供的动力很大，因此这种被穿越众设计师们称做“火车”的车辆无论是载货还是运人效率都将非常高，拉起数百吨的货物轻轻松松。
托里拆利不是没有眼光的庸人。相反，他很聪明，眼光相当犀利，动手能力也极强。他很快就发现了目前南方车辆厂生产的一系列轨道马车中使用了相当多的传说中的“火车”的技术，比如凸缘车轮技术、车厢减震弹簧技术、闸瓦制动装置技术，以及两个车厢之间连接用的车钩缓冲装置技术——这种技术还是前阵子托里拆利亲自参与的呢，他和一帮锁匠们一起埋头研究了几个月，经过多次设计、制造、试用、改进、再试用、再改进这么一个痛苦而又快乐的循环过程，终于研制出了符合上级要求的车钩缓冲装置。
五月的东岸野外处处是一片迷人的深秋景色。梅林河（圣米格尔河，因河岸边大量种植移民带来的梅树而得名）畔，五百多名新来的法兰西移民正与本地原本的居民（三百名明人、一百名查鲁亚人）一起，挥汗如雨地修建着一座码头栈桥。
这座执委会新设立的梅林港码头是将来国内南北运输重要转运站。梅林港在未来的规划中，既是一座内湖港口，同时还设有一个铁路站。无论是梅林港码头还是铁路站都归交通部直辖，在此设有一个大规模的转运货场及仓储基地，用于转运或临时存放南来北往的物资。
一条带着铁锈的钢制轨道从码头（兼铁路站）货场内延伸而出，朝西南方蜿蜒而出，一直消失在地平线上。这条正处于修建中的钢制轨道就是目前在东岸共和国国内赫赫有名的棉梅线（棉农乡——梅林港）铁路，该铁路总长在80公里以上，耗费极其巨大。不但交通部下辖的五大建设局有两个派驻在了这里，进行艰苦的铁路修筑工程，就连第一机械厂、平安钢铁厂、河南木材加工厂、西湖木材加工厂、大鱼河兵工厂、北方兵工厂、建筑材料公司、内河运输公司、陆军部、内务部等单位都被动员了起来，全力保障整条铁路的修建。
而在紧邻铁路站的地方，几间巨大的厂房孤零零地矗立在那里。厂房门口挂着一木牌，上面用黑色墨水写着“交通部南方车辆厂”几个大字。此时工厂大门紧闭，几名内务部警察持枪在门口警戒着，而在厂房内部，巨大的机器轰鸣声正响个不停。
南方车辆厂的机加工车间内，几台特制的大号车床正在蒸汽机的带动下发出隆隆的声音，高速旋转的刀头正对固定在工作台上的12。5米钢轨进行着车削加工，以使其精度更加符合要求。这种车削工作极其费刀头，不过谁让如今东岸人一直没找到铬铁矿的存在呢？没有铬、钨、锰等金属，高质量的合金刀头就只能是一个空想。
加工好的钢轨就堆放在旁边，十几名工人正在一台小型蒸汽吊车的协助下将这些钢轨运到一辆木质轨道马车上。每当装满几根钢轨后，马车的车夫便驾驶着马车缓缓离开车间，顺着轨道驶向厂房外面，然后拐上已经铺设好的部分棉梅线铁路，朝位于南方的工地上运输钢轨。当然了，有些拉钢轨的马车也会将部分钢轨运到码头上，然后在蒸汽塔吊的协助下将钢轨吊上停靠在目前临时使用的木质栈桥边的内河小火轮上。这些蒸汽小火轮将把钢轨运到南方的棉农堡码头，然后和这边一样通过轨道马车运输到建设工地上，给交建四局的职工们铺设铁路用。
这种为了轨道专门设计的马车就是由南方车辆厂车厢车间生产。这种轨道专用马车有着多个型号，有四轮的、六轮的，甚至还有八轮的重型车厢。与轮子数量相对应的，挽马的数量也要成比例增加。该系列马车统一使用钢制凸缘车轮，每两个车轮通过一根车轴固定连接在一起，被称做一个轮对。轮对之间的距离被严格控制在规定范围的偏差内（小于1500毫米轨距），以确保车轮不会下道脱轨。
受限于目前的加工水平（缺少高精度磨床）以及材料限制，车轴与车轮之间并没有使用轴承，而是采用传统的滑动摩擦。对于这种情况，交通部的技术员们也没有太好的办法，他们只能选择往车轴内加蜡、油脂等润滑剂进行润滑，以减小车辆的磨损。
而车厢底部也创造性地安装了一些减震弹簧。弹簧用铜制作，经高温加热（850度）一段时间后放入40…60度的植物油内淬火处理，持续几分钟后取出并清除油垢，然后放入炉中回火（400…450度，持续五分钟），最后放入20度的水中。经过这样处理的弹簧弹性均匀持久，能使用很久都不失掉弹性。当然了，还是受限于材料问题——缺乏一些稀有金属，无法制作高弹性合金铜，这种方法制作的弹簧寿命比起现代来说短了许多。不过目前也只能这样了，先将就着用吧，至少这也是一项远远领先这个时代的科技。
第二百零五章 商业集团（四）（）
1686年7月2日，响水港码头，商人如云。
豪克
