穿越1630之崛起南美-第1065章
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不知凡几，几乎每年都在推出全新的蒸汽机型号，复涨式、三涨式的应用也开始变得广泛。试问在这样一种情况下，国家怎么可能为了还不成熟的发电机技术而放弃投资巨大、相关利益团体众多的蒸汽机呢？要知道，这里面的利润可还没彻底榨取干净呢，欧洲人也才刚刚迈上了大规模应用蒸汽机的道路，一切都还没到时候。
没办法之下，马小鹏只能怏怏不乐地返回了巴塔哥尼亚，将上头的意见传达下去，继续改进发电机，为将来修建发电房打好基础。毕竟，他们现在的发电机当中，结构确实有些复杂，也不太高效，以至于需要手工打制的零部件占了相当的比例，这是它成本居高不下的最主要因素。
下一步，东电公司最主要的任务就是在这方面下功夫，真正设计出一套成熟、稳定、高效且低成本的交流发电机出来。而在此之前，他们大概还是只能继续苦逼地靠卖铅酸蓄电池及相关售后服务（用直流发电机给电池充电）、卖电学仪表、卖小型发电机给科研机构渡日了，想想也是蛮艰难的。
“马总，我劝你别想这些有的没的了。老子早他妈的看透了，科技部、工程院这帮孙子，对我们电学部门歧视着呢。搞蒸汽机的那帮人一个个趾高气扬的，不就是些钳工嘛，有什么好嘚瑟的？”潘彦喝了一口酒，不屑地说道：“以前我爹还在的时候，三天两头跟他们磨经费，差点被气死。这么多年过去，我看他们是一点没变化，依然还是如此操蛋，所以还是省点力气吧，别抱太大希望，能要一点回来是一点。”
“是啊，能要一点是一点。”马小鹏长吁了一口气，说道。
其实，他这次前往科技部并不是一分钱没要到，事实上还是要到了一些的。科技部长邱海洋对他带过去的电弧灯照明系统比较感兴趣，特批了他两万元研究经费，让他回去尽快展开研发。邱部长特别强调，这笔钱必须专款专用，不能挪到其他地方，电弧灯不能仅仅局限于实验室内，如果可能的话，还是要尽快进入实用阶段即便暂时无法大规模商业化应用，也可以先用政府采购的形式，安装到一些灯塔之类的场合嘛，当然这需要配套的发电机，都是后话了。
马小鹏对邱海洋的脑回路有些不能理解。这尼玛修建发电房、发电站的申请不批，让打回去重新设计，这还没影的电弧灯倒批了钱，这不是玩人么？是不是先后顺序颠倒了？他估摸着，邱海洋也是实在抹不开面子（主要是看马万鹏的面子），不能一个项目不批，因此舍弃了耗资巨大的发电站项目，给耗资较小的电弧灯放了行。
但马小鹏对电弧灯的前景真的不是很看好。原因无他，现在煤气灯已经在全国范围内铺开了，政府也每年都投入大笔资金用于煤气管道的铺设、灯具的安装、煤气发生装置的制造，累积下来投入已经十分惊人了。这个时候，他们其实是无法回头的至少短期内无法回头不可能舍弃已经铺开的煤气灯系统而选择用他们的电弧灯，这不符合经济规律。所以，还真如邱海洋原来对他说的，电弧灯的未来还是在煤气灯没有铺开的领域，比如沿海、沿江的灯塔等等，一点一点慢慢突破，这才是正途。
不过这都是以后的事情。就目前来说，在可以预见的未来，东岸电力公司应当是会继续处于一个比较苦逼的状态，先进的电气化生产力被落后的蒸汽机生产力压制，每每想到这里，马小鹏就有些郁闷。
“马总，东电公司呢，我看未来几年也只能维持着了。反正就那样，按部就班呗。无非是继续改进发电机，降低成本，同时做好其他产品的售后服务，多培养一些人才。这些其实都不需要我们本身操太多心的，为免无聊，我看你还是和我一起去搞电解食盐水的生意吧。”潘彦说道。
潘彦的兄弟曾经搞过一个直流电解饱和食盐水的企业，用来制备氯气，多年来生意还算不错。这次他们打算扩大规模，将利用氯气制备其他产品的生产线也搞起来，丰富产品种类，扩大市场。正好潘彦他们电学所在最近七八年理论研究方面有了一定突破，东岸公司制造出来的直流发电机也越来越靠谱，因此可以有效降低这家企业的生产成本。
而且，正所谓近水楼台先得月嘛，像发电机这种管制商品，别人不容易买到，不容易拿到许可，他们还不容易么？之前他们两人其实就已谈得差不多了，潘彦的弟弟负责筹建新生产线，马小鹏派他儿子过来协助，大家一起发财，岂不美哉？
当然了，作为大家的立身之本，电学方面的研究也不能落下。交流发电机肯定得继续改进，电弧灯的研究要抓紧，但其他像变压器、输电网络的研究也要继续，一个都不能落下。电这种东西，上头也不是傻子，即便现在出于种种原因没有大规模推广，但未来肯定跑不了，电力取代蒸汽机也是必然之事！
第二百十八章 新发展、新机会（四）（）
1686年12月10日，南巴塔哥尼亚地区迎来了一年中最寒冷的阶段。在夏天时曾经展现出自己湖光山色的美貌一面的雪峰湖，早已披上了冰雪盛装。
因为天寒地冻，湖面结冰的缘故，雪峰湖造船厂进入了一年一度的检修季节。大半年生产累积下来的各种问题，如磨损零部件的更换、检测仪器的校准、船坞的清理、生产线的改造等等，都会在这个时候展开。因此，冬天的来临并不意味着雪峰湖造船厂的员工们迎来了假期，相反，他们仍需每天到厂点卯，然后完成上级安排下来的各项工作任务，总体而言并不是很轻松，而且还没有生产旺季时的各项津贴、奖金，说起来还要更苦逼一些呢。
当然或许有人会说，雪峰湖造船厂是一家偏处南方内陆湖泊的小厂，即便是生产旺季也没什么生意，奖金什么的真的有限。其实这不是事实！作为华夏东岸共和国唯一一家专门研究铁肋船、蒸汽轮机的造船企业，雪峰湖船厂在被黑山工业公司（旗下有雪峰湖船厂、第二重型机械厂、黑山煤矿、黑山钢铁厂，东岸公司占有20％的股份）全资收购后，在资金和政策方面都获得了极大的便利，每年都有大笔经费落下，除了科研攻关外，自然也有不少是给员工的福利。毕竟，他们中的很多人都是难得的人才，离乡背井地来到这偏远、寒冷、干燥的巴塔哥尼亚，你若是再不把他们的待遇提高点，那也实在是太过分了！
而科研经费非常充足的雪峰湖造船厂这几年也确实出了不少的成果。除了已经被当做重大突破送上国家领导人案头的“海马…1”型船用蒸汽轮机系统之外，他们最重要的工作大概就是将东岸的全蒸汽动力船的推进系统的可靠性提升了不止一个台阶，这似乎比前者更为重要，属于马上就可以利用的生产力。
目前，他们研究制造出的这款新蒸汽推进系统，已经安装到了四百吨级的通讯联络船“定军山”号上连续运行了好几个月，没有出什么致命的故障小毛小病虽然无法避免，但导致动力系统停摆的可怕故障却不见了，这意味着什么大家都很清楚。
按照雪峰湖船厂的下一步计划，“定军山”号将满载物资和人员前往印度和远东，进行跨大洋远航试验。他们厂似乎是想通过这种举动证明，全蒸汽动力船只是未来发展的方向，即便现阶段技术条件还不是十分成熟，但应该给予其更多的关注和投资，而不是像以前那样一雪藏就是很多年，白白浪费了很多人的心血。
海军、南海运输公司、东非运输公司、加勒比航运公司、信使班轮公司等东岸主要用户对雪峰湖船厂的这一勇敢的行为表示赞赏。但他们仍想继续观察观察，看看这艘安装了新动力系统的“定军山”号会不会如同他的前辈们（“大鱼河”号、“火地岛”号、“大溪地”号等）那样时不时地会出现一些导致船只动力完全丧失的可怕故障。毕竟，远洋航行的水手们是将脑袋别在裤腰带上与狂风巨浪和凶恶海盗们搏命，危险性本就很高，若是再因为所驾驶的船只的动力系统不过关、可靠性不佳而导致一些船毁人亡的惨剧，岂不是很冤枉？
因此，在经过长时间、多海况及复杂天气的全方位验证并得出合格的结论之前，包括海军在内的诸多用户是不会去冒险的，因为没必要。现有的蒸汽机帆船有双份动力，保养量众多，几乎哪都航行过，事实证明他们是极其优秀的、是非常合格的，因此大家都愿意大规模订购、使用。与之相比，全蒸汽动力船的安全记录就不是那么美妙了，他们有过数次失去动力从而导致各种事故（不乏沉没的惨剧）的黑历史，因此曾经被雪藏了不少年头，直到雪峰湖船厂全面接手全蒸汽动力船的二次研发事宜。
今天，雪峰湖船厂出品的“定军山”号全蒸汽动力船在东岸近海与内河的试验已经取得了完美的成功。但这还不够，还需要但天气状况更复杂，风浪更大的海域去做试验。如果在这些海域都能经受住考验的话，那么这种新型动力系统才可被被称为合格，雪峰湖造船厂的这个项目才能圆满。
已经升任黑山工业公司副总兼雪峰湖船厂厂长的许光祖前阵子到总公司（位于兴南县）汇报的时候，言语中对此颇有信心，表示随着东岸基础工业的进步以及专项资金的到位，全蒸汽动力船只研发到今天，其实已经可以被称为成熟了。之前项目的下马只能被归结为用户太过保守、太过小心，新技术的应用不可能一帆风顺的，但像全蒸汽动力船被他们一棍子打死以至于雪藏多年也只能说比较过分。好在现在一切都过去了，许光祖有信心将这款耗费了大量研发资金和无数工程技术人员心血的动力系统给推广出去，哪怕先小规模试用，但最终再挑剔的用户应该也会被其优越的性能所折服。
公司高层对许光祖的言论比较感兴趣。因为事实明摆着的，一旦这款被称为“大力水手…15”型的蒸汽推进系统被业界广泛认可的话，那么雪峰湖造船厂的订单还不纷至沓来？这其中的利润有多大，相信稍微有点常识的人都很清楚。唯一可虑之处，大概就是雪峰湖厂深处内陆湖泊之内，只能生产中小型船只，因为再大的话船无法通过黄羊河进入外海，无法交付给客户。从这一点来说的话，日后他们怕不是还要和别的厂合作，利用他们的船坞生产大型远洋船只，毕竟这才是利润的大头嘛。
实在不行的话，他们就只能专门生产动力系统，然后出售给包括镇海造船厂在内几家大型企业了。少赚是少赚了一点，但也省心啊，也不用养过多的人员，说起来也还不错。
雪峰湖造船厂的另一项重大成果便是几年前初步推出的“海马…1”型蒸汽轮机动力系统。这种系统经过持续多年的改进，特别是使用了新材料和新技术之后，已经颇为可观。许光祖等人相信，这款“海马…1”型可以助推正常的小型联络船、货船上15节以上的航速，甚至就连20节也未必不行。
要知道，这可不像“阿穆尔河”级浅水炮艇那种浅吃水的类平底船，而是实打实的正常船型的，吃水不会低于两米。这都能跑上十几二十节的速度，那还不是得飞起啊！当然以目前木壳船的船体强度，肯定是无法长期支撑这么高的航速的。这种高航速对船体结构强度的要求非常高，非得是铁船才有可能承受得住，不然还是不要想了，老老实实玩“大力水手”系列吧，蒸汽轮机太超前了。
但造铁船又何其难也！先不谈其对钢铁的巨量消耗，但就说铁船船板的铸造、轧制，就不是铁岭重工联合体、平安煤钢联合体这类东岸骨干冶金、制造企业能拿下的。这需要他们设计全新的生产线，尤其是轧钢线，以确保能够轧制出合格的船用板材来。
而除了这些钢铁行业的问题外，船板如果固定连接也是一大难题，是铆接呢还是焊接呢？看起来无论哪一样都不是眼前的东岸人能够搞定的，因为这又是一个科技树、又是一连串的技能点了，需要投入不少资金和大量人力来攻关，总之一切并不容易。
综上所述，目前“海马…1”型蒸汽轮机就和东岸电力公司手头的不少技术一样，只能作为技术储备藏在“深闺”内，无法到大庭广众之下公开进行商业化运作。类似的东西其实很多研发能力不错的国营大厂手里还有不少，很多都已申请了专利，但都出于种种原因而只能束之高阁，继续躺在保险柜里，直到有一天被人想起，然后重新拿出来进行修改，然后展开商业化运作。
全蒸汽动力船只就是一个最好的例子。现在这项事业已经看到了成功的曙光，大行其道的年代似乎就快要到来，这对于雪峰湖船厂和黑山工业公司来说是重大利好。想想看吧，当“定军山”号鸣着汽笛从拉普拉塔河口附近出发，然后一路向东直接抵达河中地区的大圆港时，该是多么地轰动啊！要知道，他们这可是直航，而不像传统风帆船和机帆船那样，需要先向南航行老长一段距离，寻找到西风及东去的洋流，然后才能顺着抵达南部非洲；从南非返回东岸本土也一样，需要先顺着本格拉寒流北上，然后在几内亚湾一带寻找东风和洋流，横渡大西洋到东属巴西的交河港，最后再沿着海岸线南下抵达出发地，同样需要绕一个大圈，既费时又危险。
但全蒸汽动力船只不需要这么麻烦！1686年12月15日，“定军山”号从青岛港出发，然后一路向东，最终于1687年1月7日抵达了南非西海岸。全程只耗费了大概二十多天的时间，非常惊人。全蒸汽动力船只的直航，就是这么任性，足以让所有风帆船都泪流满面！
第二百十九章 新发展、新机会（五）（）
今天已是1686年的最后一天了。兴南港南铁公司总部内，总裁徐向东收起了手里的钢笔，起身走到窗前，看着远方隐约可见的横贯天际的铁路线，轻轻叹了口气。
按照公司与政府签署的最新协议，南锥两洋铁路移交的日子被定在了今年的最后一天。对此，政府自然是等不及了，原本确定是1688年底移交的他们甚至特地与南铁高层沟通，提前一年收回。而南铁公司呢，说实话多一年少一年对他们来说影响不是很大，更何况政府特批允许他们转型，发放了诸多牌照（比如金融牌照），使其得以成立一个大型康采恩企业南铁集团。
据悉，南铁集团未来旗下的主要资产将包括胶烟铁路公司（含铁路附属地及胶州港部分码头）、南铁贸易公司、南铁机械厂（生产、组装、维修蒸汽列车）、太平洋造船厂、南铁出版社（《南铁周报》的母公司）及南铁招待所，其余的诸如南铁皮革厂、南铁面粉厂、南铁榨油厂、南铁酿酒厂、南铁渔业公司、兴南港码头、阿劳坎港码头等企业，要么出售（购买者被要求不得使用南铁品牌），要么上交给国家，以换取其他方面的政策支持，比如即将成立的旨在为铁路及附属地运输、经营事业提供帮助的南铁保险公司。
可以这样说，调整完毕后的南铁集团资产直追其他几大超级国有企业，如南海集团（下辖南海运输公司、南海渔业公司、南海班轮公司，同时在很多码头拥有股份）、铁岭重工联合体（下辖铁岭特钢厂、铁岭矿务局、铁岭机械加工厂、西部锻压厂、铁岭锅炉厂、第一重型机械厂）、平安煤钢联合体（下辖平安钢铁厂、平安煤矿、焦化厂）、国家储备粮库、中央铁路公司，隐隐比黑山工业公司、北方化工集团（下辖北方化工厂、染料厂）、加勒比航运公司等企业都要强上一筹，说起来也是东岸国内的巨无霸企业了——当然话又说回来了，上述所有企业论资产规模的话，都比不上华夏东岸共和国著名的“20％先生”，在诸多行业都插了一脚的东岸公司，这才是真正的巨无霸，只不过平时非常低调，不显山露水罢了。
其实这样也好，南铁集团日后可集中精力在远东修建铁路。那里是一个巨大的市场，代表着未来，目前胶烟铁路已经开始稳定盈利——铁路运输部门虽然还亏损着，但附属地的经营却还不错，因此整体还是盈利的，虽然不高——上定铁路的修建也已经开始了实质性的前期准备工作，这是一条在铁路运输事业本身就能够盈利的铁路，南铁公司对此信心很强。另外，在稳定经营好上定、胶烟两条铁路后，未来他们还打算与地方政府合作修建远东的第三条铁路，即规划已久的平荣铁路，进一步繁荣登莱地区的交通事业。
其他所有的事业，包括宣传报道、金融保险、机械加工、住宿酒店、商业贸易等，全都是围绕铁路来做文章，即以铁路为核心事业，其他业务以此为基础来赚钱的路数。甚至就连太平洋造船厂（一间规模中等的造船企业，据说即将迁往造船资源相对丰富的柳城港）都是用来给运输铁路器材和人员的船只提供维修的，也没有游离于这个整体之外。
已经自动升任南铁集团总裁的徐向东，刚刚才把秘书递过来的移交两洋铁路的文件签上了大名。至此，这条经营了快四十年的铁路终于离开了南铁，成了中央铁路公司旗下又一重要资产，也是盈利能力最强的铁路之一。
两洋铁路员工的去留原则上看他们个人意愿，但在实际操作中，南铁集团还是想尽一切办法挽留了部分核心人员，他们中大概三分之一进入南铁机械厂这么一家铁路机械加工、制造企业，算是留在本地；三分之一被远东方面高薪雇佣，前往当地出长差个几年时间，顺便帮当地培养一批专业人才；至于剩下的三分之一嘛，他们大部分前往了新华夏岛，新华夏铁路公司（南铁原本在里面占有股份，现已大部出售，只保留了不到5％）重金将其聘下，作为日后经营、维护大庆铁路、塔东铁路的专业人才队伍。
南铁公司这么一家曾在东岸铁路事业上叱咤风云多年的大型企业，就这样慢慢淡出了国内的相关行业，只在偏远的南锥还保留着一家相关的铁路制造企业，算是自己曾经把持两洋铁路四十年的证明。今后，这家公司的重心将转移到远东四藩，依托那里数百万人口和无数的财富，重新开始创业，最终将自己打�
