穿越1630之崛起南美-第511章
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可以想象，当这些项目都一一完成的时候，归德县这个乌江地区第三个成立的县份，必将后来居上，将“大哥”（靖江县，以造纸、伐木和农业为主）、“二哥”（永安县，以橡胶制品生产、农业为主）甩到身后，一举成为工农业并举的强县、富县，成为乌江地区冉冉升起的一颗明星。
“等乌江地区有五到六个县的时候，我就彻底退休。”汤圆走到装饰普通的餐厅内，点了一个煎鸡蛋、两个羊肉包子、一杯豆浆做早餐，然后招呼秘书、警卫们一起吃饭。穿着淡黄色毛衣这是种在乌江地区很流行的衣服，在此地广为养殖的“乌江羊”（耐潮湿、耐腐蹄病，适于潮湿地区的草场）所产羊毛就是淡黄色的，较为廉价的汤大专员一边擦着额头的虚汗，一边说道：“这身体是真干不动几年了，以后还是把担子交给廖逍遥、田星这些年轻人吧。田星这个小娃娃老是在我面前念叨着要跨过乌江到河间地区屯垦、采伐树木，兼且统合克兰迪土人，不过都被我否了，以后等我退休了，就没人管得住他喽。”
汤圆口中说的田星强烈建议越境开发河间地区（巴拉那河以东、乌江以西）确有其事，且田星的主要理由就是乌江地区这三年的建设下来，原本的河间奴数量已大大减少（很多都消耗殆尽了，也有少部分趁东岸人不备逃亡），急需补充新的来源，否则必将拖慢该地区的许多建设项目的进度。
其实这在汤圆看来倒也是实情，不过越界屯垦问题多多，环境、补给、外交、军事上的纠纷估计会非常多，因为这个地方实在太敏感了，故在多方考量之后只能暂时作罢，待以后再说。当然了，河间奴的数量下降，但瓦伦蒂诺、门德斯两位劳工经纪人却依然在稳定供应着每年约一千五百名旧大陆劳工（多为意大利人、苏格兰人和爱尔兰人），这些必须在东岸工作满五年才能申请国籍的“非国民”们着实是帮了大忙了。
此外，从雅各布港起航的贩奴船现在也是越来越多了，而其目的地无一不是东岸的各大港口，其中尤以靖江港、归德港等乌江沿岸港口为多。这些来自刚果河流域的黑奴如今俨然已经成了乌江建设大军中一支不可忽视的重要力量，同时也让新库尔兰的拉脱维亚人赚足了钱，不断吸引着更多的旧大陆穷鬼前来这里发展如今在那个地方，热带大木、奴隶、烟草已经成了出口的三大支柱，新库尔兰对东岸经济的依赖程度越来越深。
当然了，这些刚果黑奴毕竟和劳工经纪人介绍来的旧大陆劳工还是有所区别，盖因他们在工作年限（一般为五年）满后，去处只有南非的黑八旗领地，以充实这个东岸附庸国的实力而在他们走之前，仁慈的东岸政府也会和他们结算下“工钱”，一般是几只羊、一头牛、几匹布、些许农具以及远在南非的一些田产，再加上黑八旗部落民的合法身份，也算是不错了，至少比西班牙人、葡萄牙人、英格兰奴隶主们要仁慈许多。（未完待续。）
第二百九十七章 乌江之畔（十）（）
1654年8月10日，大雨。～，
东岸大草原上的冬季降水也是不少的，这令东湖上的水陡然涨了起来。不过在附近屯垦的拓荒者们并不如何担心，因为这个湖实在太小了（面积不过0。3平方公里），储水量也更是有限但无论如何，这仍然极大地方便了周围居民们的生活，他们的日常生活生产用水目前几乎全出自于此。
这个定居点目前约有两千居民，泰半来自大明莱州府，位于鱼儿乡以东不到30公里的蒂姆伯湖畔（即东湖，timbo lake），名曰东湖乡。与这个定居点同时建立的，还有位于其东北方的荒甸乡（后世彼得拉斯。科洛拉达斯小镇，以多荒草甸子而闻名）、癞子乡（后世阿尔戈塔小镇，周围到处是左一块、右一块不成片的林子，形似草原上的“癞子”一样，故得名）、官库乡（位于后世洛伦索黑雷斯小镇以西的大克瓜伊河畔，乌江地区行署在此修建了一个规模中等粮库及内河码头，并派人在周围屯垦，故得名）三个定居点。
这四个定居点各有一到两千名定居者，它们与已经设立不短时间的鱼儿乡、富国港、青村乡统合在一起，便是未来富国县的基本县域了很显然，这又是乌江地区的一个地域广阔的大县，对于乌江地区的发展具有重要意义。
东湖湖畔有着大片原生的棕榈树，这种树一般只生长在东岸大草原的西部和南部部分地区，是东岸大草原上相当常见的一种树。此外。离湖稍远的地方还有一些孤生的树商陆。这种高度在15…18米之间的软木树四季常青。是河、湖边最常见的树木，虽然经济价值不是很大，但却是当地居民们最喜欢的树木之一某位来自大明的落第秀才为其枝头怒放的白花所吸引，还曾经为此赋诗一首。
东湖乡既然是新设立的定居点，那么困扰其的最大问题自然是人口的不足了。两千居民听起来不少，但真要搞起建设来，那还真不够看。特别是乌江地区行署要求改善各定居点之间的交通条件目前的东岸大草原降水较多，导致雨后的土地极为泥泞。沼泽、水坑也为数不少，交通条件非常令人头疼之后，各乡镇甚至各村，都面临着一定程度的劳动力短缺状况：平整土地要人、修房子要人、修水库要人、修路要人，还有没玩没了的民兵军事训练，简直要榨干新移民们的每一分精力。
好在国家开拓总局和交通部也不是没注意到它们这些新设城镇的困难，因此他们抽出了宝贵的资金和人力，承揽了部分乡镇间的公路建设，而他们所修建的道路，自然被称做“国道”了。
说实话。国道的概念也刚刚在东岸正式提起没多久，在以前。中央、地区、县、乡各修各路（甚至就连村都修了泥土路），型制不一、标准各异，虽然解决了很大程度的交通问题，但就管理层面来说无疑是极为混乱的。有钱、有人（人多意味着可以征发徭役修路）的地方，修的公路还算不错但也只是相对的；可在没钱又没人的地方，道路就很烂了，一般是粘土或细砂砾构筑而成，在雨季的时候（东岸几乎全年都有雨），路面泥泞不堪，真是连马车的车轴都能没过；而到了干燥期，则又尘土飞扬，路面上的车辙印（往往有几十厘米深）又多，经常损坏车辆，大大降低交通效率。
东湖乡这些地方就是如此，冬季雨雪交替、连绵不绝，给道路交通造成了极大的阻碍。海船载运的大批物资在抵达富国港后，只能通过马车运往东面的各新设乡镇，这自然极其依赖当地的交通条件。
正也因为如此，国家开拓总局土木建设处、道路处和交通部的一些技术人员们通力合作，开始在东湖乡到富国港之间建设起了一条高标准国道。说到这里不得不提一下，东岸的国道目前共分三个标准，即一等国道、二等国道和三等国道。
其中一等国道通常是指连接首都与主要城市、港口间的道路及国防专用线，路宽7米；二等国道连接各县城，以及主要乡镇或车站所在地的乡镇的道路，路宽6米；三等国道是指连接各普通定居点之间的道路，路宽没有明确规定，以当地原有道路宽度为准（若无，则在修路时依照实际情况酌情修建）。
很显然，从东湖乡往富国港之间的道路属于三等国道，全长约不到30公里，中途将跨越多条河流、小溪（意味着要建造桥梁），造价也是相当不小的，估计不下4万元，目前已经处于建造过程之中。
这种路采用的是交通部新下发的建造标准，以宽6米的二等国道为例，路的两侧分别还有2。5米宽的路基道，以备将来拓宽之用；路基道外侧设边沟，最外层将栽植林荫树，间距10米，为的是明确公路用地界限及增添道路美感。车道路面横断坡度为7％，本着节省建设费用的原则，两侧备用路基、边沟等设施在积土高的地方可省略。
而由于乌江地区行署财政的不甚宽裕，东湖乡的人口也不多（这意味着劳动力相对较少），因此这条三等国道就不像富庶地区（如北方重镇平安县）那样使用单层/多层沥青路面这种路面造价昂贵，单层每平米造价2。72元，多层更是要3。8元，即便是平安县也造不了太多，就这还是得了焦化厂出产部分沥青的便宜的缘故呢，别的县可没这条件而是使用了较为普通的砂土/碎石路面，使用这种路面，如果不算桥梁等建设费用较高的设施外，每平米的造价当可控制在1元出头，还是能够承受的。
在这条三等国道修通后，乌江地区行署也将仿东部沿海地区的例子，在各个定居点之间设立长途四轮马车客/货运业务，毕竟铁路线造价高昂，不可能覆盖住所有地区，因此民间大多数的交通运输，还是要靠公路来完成特别是东岸大草原地区缺乏大型地表径流（没有贯穿国境的适宜通航的河流），即便有的蜿蜒数百公里的河流也需要人工拓宽、疏浚，显然不是一时能够完成的，故公路运输在如今的东岸也极为重要。甚至在某些地区，公路还充当了铁路的备用线路，这无疑使得马车在各地越来越普及。
“我们这里姥姥不疼、舅舅不爱的，要是不把四通八达的公路修起来至少也得是标准不高的三等国道吧这富国港码头的修建也就没有意义了，将来富国县若是成立了，将统辖总计七个乡镇（其中富国镇是县城，其他六个乡是腹地），若是公路不修建起来，一旦下雨，道路交通为之断绝的时候，全县各乡镇岂不是都被割裂了开来，因此国家开拓总局和交通部的作用还是非常明显的，给了我们很大的帮助。”
“乌江地区水源丰富、河汊纵横，河岸边多肥沃的冲积土壤，若是好好经营，将来必是无数上等水浇地，无论是种植小麦、水稻还是别的什么作物，都是相当不错的选择。但也正因为如此，高等级公路的修建迫在眉睫，不然怎么把腹地农业乡的粮食、蔬菜、禽蛋、牲畜给输送到县城港口？而如果不能将农产品输送出去，农民们又如何增收？而农民们如果不能增收，那么时间一长，其财产水平必然会与东部沿海地区拉开差距。有‘鱼米之乡’称号的乌江地区竟然会出现人均收入极低的县份，那简直是我们所无法忍受的事情。所以说，要致富先修路，这三等国道我们是无论如何也要想办法完成的。”
“运输农产品、生活物资和生产工具，维持治安，方便人民出行，加强各地通讯联系，这都是国道公路的意义所在，毕竟我们不能指望所有人出门都骑马，这是不现实的，也是不可能的。因此，这三等国道的修建就是必然的了，不光我们县、不光我们地区，就是别的地区、别的县份，也要想办法完成高等级公路至少也得是三等国道的修建。”
以上便是附近几个定居点的主官们的公开看法。在他们看来，将来若是七个乡镇合并成一个县，那么人口超过两万将是大概率事件，这么一个大县，没点像样的公路也是不可想象的事情。当然了，这么大一个县，要想将各乡镇连接起来，即便是最普通的三等国道，至少也要一两百公里，这就是20万元的建造费用了。
这笔钱也许对于国家来说不算大数目，但是对于地方县级政府来说绝对是个天文数字了即便大头都由交通部和国家铁道总局出了，他们只需出小部分，但财政上仍然有诸多困难但财政再难也要修下去，为此哪怕分五年、十年也作所不惜，而这，显然也是该县上下的一致认识。（未完待续……）
第二百九十八章 乌江之畔（十一）（）
时间进入九月份，此时东岸大草原已经是冬末、春初时分了。←，。在气候比较温暖的大兴县（全国第十八个县级行政单位，本月初刚成立，下辖大兴镇、掘港乡、富安乡、益都乡四个乡镇，总人口一万五千余人）及其附近区域，春天似乎要来得更早一些亚热带海洋气候使得这里的天气一年四季都非常温和，无酷暑、无寒冬，降水不少、绿树成荫，农田遍地、牛羊成群，历史上这里发展成乌拉圭第二大城市不是没理由的。
孙诚仁再度来到大兴县已经一年多了，这次，他不但把自己的家人也接了过来，此外还有几个单身的年轻族人过来帮手，算是为孙家在东岸扎根打下基础。孙诚仁甚至琢磨着，等再过几年，这里的生意上了一定规模后，就请求宁波甚至苏州那边想办法弄一些老师傅过来，把孙家原先赖以打响名气的腌腊制品、蜜饯食品推广到东岸来，使得孙春阳南货铺的名声越来越响、地位越来越稳固。
而事实上现在孙春阳南货铺的名气也已经很响了，大兴县四大乡镇就不说了经过两年多时间的发展，孙春阳南货铺在这里已经成了与国营百货商店名气差相仿佛的著名商店了就是在离此稍远的越溪乡、放牛沟乡（新设立的定居点，人口不多，位于巴伦丁小镇附近）、两棵树乡（位于后世昆塔纳quintana小村附近，人口同样不多）这三地，孙春阳南货铺也有相当的知名度，这得益于他们拥有大量来自远东的特产品主要是熊皮、青狐皮、貂皮、虎皮等南美没有的高级皮毛，此外还有绸布、锦缎、绢帛等精美纺织品，茶叶、药材、珠宝、玉器、东方工艺品等小玩意。
从该店销售的商品就能看出，该店主做的其实算是中高档商品了，瞄准的客户群也多是各乡镇的高收入人群，与经营中低档日用品为主的国营百货商品恰好错开了竞争，因此两者目前倒也相安无事。能同时共处着。更何况，孙春阳南货铺在今年年初又经历了一次增资扩股，乌江地区行署给予了一些政策优惠，同时也拿出了三艘海军拍卖的旧商船及部分现金、货物。折价入股后以20％的股份成为了第三大股东，而其第一大股东仍然是远东的黑水开拓队政府（占股35％），第二大股东则是孙家诸子弟（加起来约占股30％），远东的邵树德、魏博秋、梁向俭等军政大员加起来还占股10％左右，此外他们还在东岸本土公开出售了5％的股份以募集资金这样算起来。孙春阳南货铺的国有股份比例也是相当不低的，这也为他们的发展注入了新的动力。
而在乌江地区行署注资后，孙春阳南货铺目前已经拥有了五艘旧海船，其中有两桅的（大约200多吨），也有三桅的（300…400吨），在进行了一番整修后，目前船况良好，都是能够进行远洋航行的船只。他们现在就连水手都差不多募集完毕了，三五名航海学校毕业的差等生、七八个落魄的欧洲水手、少许从良的海盗、十多名从新华夏招募来的贝齐米萨拉卡人水手，再加上孙家从南直隶秘密招募来的明国水手（他们还需要学习如何操作西式帆船）。差不多也能把五条半旧不新的商船糊弄开了。
在这五条船中，两条于1652年在盐城港拍下的三桅商船已经进行了一次远洋航行，具体行程是从阿劳坎港到宁波府定海港运气很好，安全返航，没在中途沉没，且带来了大量紧俏的东方商品，以及人数大约在一百上下的明国移民。这些移民都是孙家在苏州府的奴仆、佃户、乡人及族人，趁着上次长江之役东岸大军“肆虐”江南、兵荒马乱时，趁隙走间道来到了东岸控制下的宁波府，稍加整顿后便全数登船前往东岸定居。
目前。这百多人大致分布在阿劳坎港、靖江港和大兴港三地，充当着孙春阳南货铺（目前在南美只有这三家分店）店员、账房、力工、商品推销员、采购员等各种工作，算是依然在为孙家效力了。孙家的这种作风当然也引起了本地梅毒病人统计调查局分部的注意，于是在这些特务们的干涉下。很多孙家原本的家奴都被强制解除了人身附庸关系，成了东岸的自由民，然后迁居到了其他乡镇，以免发展下去后在这里形成一个以孙家为核心的地方豪强宗族这显然让此地孙家的主事人孙诚仁颇为无奈，他后来甚至不得不招募了两位意大利破产商人来做账房。
不过虽然被梅机关警告过，但孙诚仁仍然打算继续从江南运人来东岸。盖因这种运人来东岸的行为不但有利可图（移民部的官员会对其进行点数，一个青壮年男女奖励一百元、小儿奖励六十元、老人除非有价值，不然只给十元钱“意思意思”），同时孙家也听说南锥地区的开发现在搞得如火如荼，于是打算到兴南港也去开个分店，专门收购宝贵的龙涎香（捕鲸的副产品）、鲸皮等特产，这自然也需要大量的人手了。毕竟，南铁附属地听说是个“化外之地”，政策不一样，他们完全允许孙家人来此地抱团聚居，这对于他们家族的开枝散叶无疑极为有利。
孙春阳南货铺就开在离码头不远的地方，同时这里也是该地最繁华的所在了，河运、铁路运输和公路运输在此交汇，来自全国各地的商人在地汇集，国内外形形色色的货物你多半也能在这里找到。有这样的条件，商业不出意外地发展起来了，西北垦殖局辖区的金属制品、燃料（劣质煤炭）、谷物和牲畜，乌江地区南半部船运来的建筑材料、圆木、纸张、橡胶制品，青岛港转运来的外国商品，无一不在此地受到民众们的热烈追捧，由此也可以看出极佳的区位优势对于一座城市的发展有多么地重要。
孙春阳南货铺的三艘商船此刻就停泊在不远处的一处河湾内。那片河湾由码头港务局使用挖泥船日复一日清理了两三年，对于吃水深度普遍在3米左右的中型海船来说，停泊与行驶完全没有压力。当然了，如果是吃水在3…4米的大型海船，那就得掂量掂量了，它们航行到富国港一带没有压力，盖因那里的乌江水深普遍的4。3…4。5米之间；可在富国大兴这一段的乌江江面，水深平均只有3。6米左右，因此千吨以上的大型海船航行进来风险不小，因为其一不小心就会搁浅。也正因为如此，目前国内三大造船厂已经开始研制大吨位、吃水浅的平底内河/近海运输船了，就是为了能够加强大兴港的吞吐能力，毕竟这里可是西北铁路的终点呢，位置极为重要。
孙春阳南货铺的几艘商船自然不是什么大型海船了，因此安安稳稳地借着西南风开进来还是很顺利的。此刻，这三艘船只的船舱内都已经装载了各色商品，
