大逆转1906-第332章
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到了现在，暹罗总人口有1800万出头，现在华人在暹罗的总人口当中已经占了四分之一多，大约28％的样子，这个比例还在增加。而且华人在这个的国家是上等人，掌握了这个国家的军政大权，暹罗所有的重要企业和经济命脉也全部控制在华人手里。也就是说，基本上就相当于是中国的一部分了，合并不合并都不算什么了。
其实如果要合并的话，肯定一下子就好了，只不过文总有意留着，作为一个国内的倾销市场，以及用来做一些本土不方便做的事情，也就是相当于国家的马甲。
暹罗还算好，总算留了个独立的名头。锡金和不丹这两个完全被中国领土包围的小国，就已经被吃干抹净了。这两个小国本来就没多少人，再加上革命中的清洗，原居民已经死的死，劳改的劳改，还有的进了文明学校。到去年为止其人口结构已经改变，华人已经占了锡金的九成，不丹的八成。
在文总看来，这两国就没有必要保留了。于是在今年6月，两国进行全民公投，以超过90％的票数同意并入中国。成为西藏省的一部分。
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曼谷的街头上，有很多来自中国内地的游客。现在还好，要是到了冬季，到这里来游玩的旅客更多。暹罗的特色旅游项目也和日本类似，非常受中国银民的追捧。而且这里比日本更丰富的是，暹罗人妖可以满足一些重口味银民的要求。
“这暹罗真是不错，气候暖和，比咱们沈阳好多了。”
“可惜我们冬天没休假，要不冬天来更好。”
几个中国来的游客正在玉佛寺参观，玉佛寺位于曼谷大王宫的东北角，是暹罗最著名的佛寺，也是暹罗三大国宝之一。玉佛寺是暹罗国王族供奉玉佛像和举行宗教仪式的场所，因寺内供奉着玉佛而得名。寺内有玉佛殿、先王殿、佛骨殿、藏经阁、钟楼和金塔。玉佛殿是玉佛寺的主体建筑，大殿正中的神龛里供奉着被暹罗视为国宝的玉佛像。玉佛高66厘米，阔48厘米，是由一整块碧玉雕刻而成。
“这佛像看起来也不大嘛，我还以为很大，至少有一个人高。”
“切，人家是一整块碧玉雕刻的，这么大的玉石已经很少见了。你以为是泥巴捏的啊……”
“可惜这里大多数都是小乘教派的，如果是大乘教派的就好了。”
“呵呵，自从暹罗进行宗教改革之后，小乘和大乘也都没啥区别了。”
暹罗是庙宇林立的千佛之国，到处都是寺庙。并拥有海岛、美食和独特的文化，这是一个天生的旅游国度。从拉玛七世开始，这个国家就在大力开发旅游资源，到了共和制之后，更是开发出了几百个景点。除了曼谷这个佛教之城，还有普吉、芭堤雅、清莱、华欣、苏梅岛、清迈和帕塔亚等等新的旅游点，吸引着众多外国游客。
当然，以来自中国的旅客是最多的。现在泛亚铁路已经建好，如果某人想到暹罗旅游，他在中国的大陆领土的任何一个火车站乘上列车，就都可以到达暹罗。各个海外省和岛屿省的铁路当然不可能直接连通到大陆，但是也不用急，他们只需要到附近机场，乘坐飞机或飞艇也可以达到目的地。
现在中国的交通十分发达，特别是空运的发达程度，更是远远超过了原时空。得益于为数众多的航空俱乐部，以及发达的航空工业，无论是飞机还是飞行员在中国都是不缺的。只要是市级行政单位，肯定会有一个机场，甚至一些县级和乡镇级行政单位都有机场。
受到中国的影响，人革联各国的机场也非常多，特别是暹罗这个中国的“马甲国家”，几乎全部照搬中国的制度，同样也是遍地机场。
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梭桃邑军港。
这里是暹罗海军的母港，是暹罗海军的主要基地之一。这里设有暹罗海军舰队、海军航空兵和海军陆战队的总部，驻扎着暹罗海军第一舰队。暹罗海军分为两个舰队，第一舰队负责太平洋方面。第二舰队负责印度洋方面，驻扎在普吉。
暹罗海军的实力还是不错的，主力舰艇有一艘战列舰、两艘航空母舰、三艘重巡洋舰、六艘轻巡洋舰、十艘驱逐舰和十四艘护卫舰，以及26艘潜艇。两栖舰艇有两艘大型船坞登陆舰和十艘中型登陆舰。此外还有一些鱼雷艇、猎潜艇等小型舰艇，以及扫雷舰、布雷舰等辅助舰艇。舰艇总吨位接近20万吨。在世界小国当中，暹罗海军的实力也还算相当不错了，至少比荷兰、瑞典、西班牙这些国家强多了。
暹罗海军的布局是东重西轻，大多数大型舰艇都配备在太平洋方面的第一舰队，印度洋方面的第二舰队实力要弱小得多，大型军舰只有一艘作为旗舰的长白级重巡洋舰，主要是反潜和巡逻为主。
事实上，暹罗海军的指挥权是在中国海军手里，他们的第一舰队直接受南海舰队指挥，相当于是南海舰队的一支分舰队。而第二舰队则是接受中国印度洋舰队的指挥，相当于是印度洋舰队的一支反潜分舰队舰队。
他们的战列舰就是被称为“吊丝简装版超无畏”的209型战列舰，这也是一款中国设计的条约型战列舰。这款战列舰被称为“名将级”，它主要参考了原时空的“乔治五世国王级”的设计思路，这是一款极为注重性价比的战列舰，虽然它有九门420毫米50倍径主炮，标排5万吨（声称4。5万吨），但价格非常便宜。
中国一共建造了八艘“名将级”，自己却一艘都没有装备。其中五艘是给人革联小弟们建造的，分别是智利、波斯、土耳其、阿拉伯和暹罗各一艘。因为太便宜了，所以得知消息的哥伦比亚、西班牙和瑞典也各自买了一艘。
值得一提的是，哥伦比亚在吞并了委内瑞拉和厄瓜多尔“重新统一”之后，在海军假日期间一共订购了三艘战列舰，分别找德国英国中国各自买了一艘，这就是他们故意拉大旗作虎皮，警告宿敌美国的意思。“看，老子背后有人，地球三大流氓集团都卖好船给老子，别惹我哦！”。至于三个国家不同体系的舰艇如何进行协同，那就是另一回事了，反正这些国家买船也不是为了打仗。
“名将级”的动力系统是差别最大的，人革联内部使用的是燃气轮机型号，最大时速达到32节。而人革联以外的国家则是蒸汽轮机型号，最大航速只有27节，而且卖给他们的战列舰，吨位上肯定是绝对没有超标的，少掉的那自然就是装甲啥的。
暹罗的两艘航空母舰都是海军假日期间建造的“光明级”条约型航空母舰，也就是汉朝级的装甲强化版。在汉朝级的基础上重新优化了设计，增加了装甲飞行甲板和蒸汽弹射器等等，标准排水量上升到3。9万吨（自称3。5万吨）。
这种“鱼龙级”航母也算是人革联的标准航母，性价比十分的高，几个经济强点儿的小弟，如日本、阿拉伯、土耳其、波斯、暹罗、阿富汗、智利全都配备了的，其中造船能力比较强大的日本，还取得了生产许可。
顺便提一下，外销版战舰不用按照中国的命名规则进行命名，而且外销版战舰的这个级别名也不是正式名称，只是为了方便推销和形象，厂家一般会取一个比较高大上的名字作为外号。在官方文件上，“名将级”的正式名称就是“209型”，“光明级”的正式名称就是“107型”。
此时，在军港的码头上停靠着“曼谷号”和“清迈号”航空母舰，以及“共和号”战列舰。在这里同样有中国的驻军，中国在这里投入重金，修建了一个大型战略机场和一个十万吨级的大型维修船坞，在一些敏感区域是直接由中国驻军看守，连当地军队也不能进入。
第529章人革联众生相（下）
共和2779年（西元1938年）9月0日，土耳其民主共和国，伊斯坦布尔。
一战之前，那时候的土耳其还叫奥斯曼帝国，也叫奥特曼帝国，没错，就是奥特曼。不过，这个奥特曼不是m78星云的那个，人家那个奥特曼是专门打大怪兽的，而这个奥特曼帝国是经常被欧洲佬当怪兽打。
因为经常被人当怪物刷副本，所以人送外号“西亚病夫”，也叫“奥总受”。如果没有第一次世界大战的话，这个政权说不定还能继续延续下去。在本位面的历史上，他们在巴尔干战争中并没怎么吃亏，而且也没有被鸦片牛把战列舰黑了，所以从一开始他们并没有打算介入一战的，在一旁收过路费发财多好，打来打去有什么意思。
只不过，人在家中坐，祸从天上来，他们被老仇人俄国趁机宣了，可谓躺着也中枪。于是，这下子想不介入也不行了，倒霉的土耳其只好硬着头皮上了，加入了同盟国。但是他们很快就发现，同盟国罩不住了，在中美这两个大怪兽先后加入协约国之后，两边的实力天平就彻底失衡了，同盟国无论如何都赢不了的。
自从中国参战之后，土耳其更是直接领略了中国的兵锋。中国带着人革联军队（中国、阿拉伯、波斯、阿富汗四国联军）从大马士革直到里海西侧的战线上，同时向土耳其发起了猛烈的进攻。1918年11月，土耳其青年党政府最精锐的部队第一战车师在黎巴嫩被全歼，高加索的部队在埃里温也遭到惨败。11月30日，中国和波斯、阿富汗的三国联军再次歼灭了土耳其七个主力师。于是同时，原先龟缩在西奈半岛的英印部队看到机会来了，也向对面的土耳其军队发起进攻。
精锐尽失的土耳其军队就被打掉魂了，随后就是连战连败，一溃千里。中国参战之后不到两个月，土耳其不但丢掉了从俄国手里抢到的南高加索地区和所有阿拉伯地区，就连本土也丢掉了好多。从阿达纳到锡瓦斯、黑海一线以东，已经被协约****占领了。以土耳其军队的表现，再用一个月估计协约国就能打到安卡拉了，甚至兵临伊斯坦布尔城下也不是不可能。
如果真的到了那个程度，土耳其这个国家还能不能存在都是问题，英法已经明确表示，要让这个国家彻底完蛋。在这种情况下，土耳其国内局势更加糜烂，原本被土耳其青年党压制的各派力量纷纷蠢蠢欲动，其中就包括凯末尔同志领导的土耳其科学社会主义党。
对战争前景的失望只是一个导火索，其实当时的土耳其和俺大清一样，几百年的老旧帝国积累了太多的社会矛盾，而且这还是一个存在时间超过六百年的王朝，积累的社会矛盾比不到三百年的俺大清还多。像这样深厚而沉重的矛盾，一般只能依靠革命来解决，如果依靠改革的话，是需要很长的时间，以及铁腕的领导者，还有就是一些运气。前些年的俺大清就没撑住，所以革命了，清王朝就扑街了。现在土耳其也是一样，他们也没有时间来实行改革了，无论是外部还是内部。
于是，凯末尔同志领导的社会主义革命在1918年的平安夜打响了，革命的烽火以惊人的速度席卷了全国，于是这个延续了将六百多年（1299—1919年）的帝国就此轰然崩塌。一个曾经风光一时，横跨亚非欧的，压得欧洲人喘不过气的大帝国就此瓦解。
本位面的奥特曼不是因为自己站错队悲剧的，而是硬生生被沙皇俄国拖下水的，结果这对欢喜冤家都一起嗝屁了。沙俄也爆发革命，罗曼诺夫王朝扑街了，不过在最后也把几百年的老对手奥斯曼拖下来垫背了，大家一起完蛋。这种感觉怎么说呢，对于这两个当事者来说大概是哭笑不得吧，反正肯定谈不上好。
1919年1月10日，土耳其民主共和国正式宣布成立，中国和人革联国家在第二天就陆续承认了这个政府。随后，在中国的斡旋下，协约国同意了土耳其新政府退出同盟国以及停战的要求，但是土耳其也因此付出了代价。他们被迫承认叙利亚、巴勒斯坦、黎巴嫩、亚p尼亚、库尔德等地区的独立。
不过，话说回来，这也是让他们丢掉了包袱。这些地区本来就不是他们的核心领地，土耳其人几百年来都没能消化掉，闹心的事情接连不断。这些地区无法产生效益不说，每年还要倒贴进去不少维稳经费。现在虽然地盘小了，但是包袱也没了，可以安心发展了。
凯末尔上台之后，立即对土耳其全国进行了大刀阔斧的社会主义革命，原来的奥斯曼皇室、封建旧贵族、反动派以及宗教界人员全部遭到了清洗。凯末尔可是个狠角色，他才不像文总对敌人都是以劳改为主，他都是直接杀全家。在一战结束的那段时间，土耳其上下被杀得人头滚滚，一车皮一车皮的被拉到郊外枪毙。
随后他们的财产全都被没收，成为土耳其社会主义建设的主要资金来源。毕竟土耳其是一个延续了六百年的老大帝国，又是占领了欧亚大陆桥，在东西方贸易中获利非凡，他们当中的旧上层在多年搜刮之下，积累的财富多得令人吃惊。
在中国的强力争取之下，他们在欧洲的领土没有被继续剥离，反而趁着一战从保加利亚抢了不少地盘回来，两国边界不但恢复到了1913年之前的水平，而且还多了一些。
以前土耳其之所以对这些地盘控制力低下，就是因为他们的主体人口不足。在革命之前，中国就和当时的青年党政府达成了一个送人的协议，
文德嗣在清理西北的时候，就把那些不愿当中国人认为自己是土耳其人的家伙送了过去。当时的土耳其政府正为欧洲领土那边的人口结构头疼，那边的基督徒和欧洲人占了大多数，作为主体民族的土耳其人却很少。这些来自亚洲的“自称土耳其人”虽然和他们关系不大，但总是比基督徒和欧洲人的认同度高些，对于青年党这种泛￥￥突厥主义政党来说，这还真不是问题。
所以双方合作是很愉快的，到了土耳其革命之后，这个人口迁移计划就更顺畅了。中国把那些不愿当？国人的家伙都送给了他们，白送哦，还贴了路费。土耳其科社党政府把这些人都安置在欧洲领土，从而大为缓解了当地的人口比例问题。
文德嗣一向认为，过不下去就好聚好散，西北地区凡是那些不愿当中国人的家伙，都送到他们想去的国家，只要那些国家愿意接收，中国都免费的送过去。他们不能随身携带的财产和不动产，也按市场均价高一成的比例，折成现金或支票给他们，他们在路上的吃喝花销也包了，反正文总不差这点儿钱。
而中国这个政策也不仅仅是对土耳其，所有国家都一样，文总从来不会勉强谁一定要是中国人，愿望当外国人尽管走就是。对于那些既不愿意当中国人，又不愿意走的，或者没其他国家要的，那么就只有一条路——劳动教育了。一直教育到他们改变想法，或者他们向往的国家改变想法为止，当然在此期间就要与正常社会隔离了。
自从凯末尔上台后，就实行了宗教改革和宗教和解政策，实行彻底世俗化，与基督徒缓和关系，并引进了来自东方的与时俱进的新型教派，同时对国内的极端教派和保守教派进行严酷打击，那是杀得人头滚滚，一直杀到全部改宗为止。同样的改革也在阿拉伯、阿富汗、波斯等几个有绿教传统的国家进行着。他们有的干得比土耳其还狠，那些不肯合作的阿訇和狂信徒们都被彻底的清洗掉了，一车一车的拉出去枪毙，是真真正正的杀全家，充分体现出了革命的暴力性。从此之后，中东地区的那些极端和反动的教派算是彻底完蛋了。
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在一战结束之后，土耳其新政府就模仿中国进行了他们自己的五年计划，从1922年开始，现在已经经过三次五年计划，现在正在进行第四个五年计划。
经过20年的建设，现在的伊斯坦布尔已经焕然一新了。伊斯坦布尔是一座历史名城，在以前就相当繁华，现在就更上一城楼了。博斯普鲁斯海峡上三道彩虹般的人工造物横跨两岸，其中一座就是著名的欧亚铁路大桥，这是欧亚铁路的组成部分。
这座大桥是由中国和土耳其合资修建，主要技术和设备由中国提供，这座桥融合了拱桥和斜拉桥等桥型优点于一身，大桥全长1800米，跨越海峡水面部分的桥长859米，主桥单跨为300米，桥面凌空高出海面80米，桥下可以通行任何一种船舶，即使是后世50万吨级的超级巨轮也能通过。
这样一座连通欧亚大陆的铁路桥梁在当时也很有难度的，在欧美的内行看来，这么一座大桥，至少需要五年时间修建，而且他们根本不看好中国的技术实力。他们在一开始还冷嘲热讽，声称这样高难度的大桥，就算是对于技术精湛的欧洲建筑公司也算是非常有难度的工程，以中国的实力是根本不可能建成的。他们准备看笑话，并且想等着中国做不下了，他们再来开高价接手。事实上，就连土耳其也是心里没底，要不是这经费主要由中国垫付的话，他们肯定不会找中国来修。
不过让世人震惊的是，这座大桥于1911年2月开工，三年后的1914年2月就正式竣工并通车，创造了一次工程奇迹。欧美那些说风凉话的就傻眼了，这种惊人效率完全超过了他们的想象。
随后他们又说，桥虽然修好了，但是质量如何还不好说，他们认为中国人搞得这么快，一定是萝卜快了不洗泥，绝逼是豆腐渣工程。中国也没有争辩，用事实说话，这种谣言还没持续半个月就烟消云散，2月27日，一列满载货物，总吨位7600吨的列车以60公里的时速顺利通过了大桥，随后几天，又有十几趟满载货物，总吨位超过7000吨的列车都顺利通过了。于是，欧美的内行们都不吭声了。
有了这座铁路桥之后，前几年使用的火车轮渡就退出了历史舞台，欧亚大陆就更加紧密的连续起来了，现在一列从大陆最东边的兴北（马加丹）出发的列车，可以？直通往德国汉堡或意大利的雷焦卡拉布里亚。
随着土耳其的经济发展，一座铁路桥就显得不够用了，火车可以从桥上直接跨越欧亚大陆，但是汽车反而不行。虽然是有那种下层铁路上层公路的混合桥，但是当时文德嗣为了稳妥起见，同时也是考虑到造价问题，就很保守的只用了单层桥梁。这座桥两边有人行道，自行车和摩托车也能走，但是大点儿的就不行了。
