重生香江之传奇人生-第52章

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　　　　1977年，32o和32oi被搭载全新六缸动机的32o所代替。同时生产的还有使用143马力六缸动机的323i。1979年，宝马公司对3系作了小改款，其中使用镀铬的后视镜代替了原来的塑料后视镜，并且所有型号的3系轿车均更换了重新设计的仪表盘。

　　　　资料记载到这里就结束了。但是，叶开的记忆里却显示，再隔两年，也就是前世的1981年，这一代的入门级车型只有75马力的315投入生产。因此，从1975年至1983年，宝马公司售出了15o多万辆3系列轿车，而这才是bm最成功也是销量最大车系的刚刚开始。

　　　　1982年底，为了延续第一代3系的辉煌，宝马公司布了编号为e3o的第二代3系轿车，但直到1983年型号为316、318i、32oi及323i四种车型才投入生产。同上一代相比，这一代的3系只是稍微增大了车身的尺寸，改进了前后悬挂系统以及更加现代化的内饰设计。

　　　　1985年，宝马公司对部分3系车型进行了重大改进，这其中包括32oi更换了一款129马力的动机，17o马力的325i代替了323i，但最具有纪念意义的是3系的三个第一，即第一辆3系柴油轿车—324d，第一辆装备实时四驱系统的3系轿车—325ix，以及第一辆宝马公司制造的敞篷轿车vertib1e分别投入生产，同年325i，325e，325ix及325i的敞篷版车型正式布。

　　　　1988年，宝马公司生产了32oi，325i，325ix及324td四种车型的旅行车款，这同时也是第一次生产的3系的旅行车。1991年，宝马公司推出了316i的旅行车款，这是这一代3系生产的最后一年，但其敞篷版车型直到1994年才正式停产。

　　　　199o年末，第三代3系轿车即e36揭开它神秘的面纱。除了完全不同的轮廓，新款汽车的加了玻璃罩的双圆大灯真的能让人做到眼前一亮，并且由于增大了外部的尺寸，使得驾驶员及乘客获得了更大的空间。

　　　　先生产的是316i、318i、32oi和325i四种型号，其中四种车型使用的六缸动机是取自于编号为e34的五系，而四缸动机是老款e3o留下的。

　　　　1992年，新的e36oupe上市，包括三种型号：318is、32oi和325i。，1994年，318i和32oi的敞篷版相继投产，同年3系的紧凑型轿车生产，其主要生产的型号有316i、318ti和318tds，同时生产的还有318i、32oi、328i、318tds和325tds的旅行车。。。。。。

　　　　回忆道这里，叶开暂时中断了后续了回忆，因为这并不需要。因此，叶开重新将目光投向了资料上关于3系的图片。

　　　　图片上是一辆3系的双门轿车，眼珠子般的车头大灯，刀切般车头，狭小的双肾结构的进气栅，位于引擎盖末端的宝马车标两边有两条狭窄的凸线，一直延伸到挡风玻璃前。可以说是外形基本上没有什么特色和亮点。

　　　　当然，这是针对叶开来说的，对这个时代的人们来说，这样的外观已经是非常的时尚和美观了。

　　　　于此相比，宝马公司的第二代车型外观和现在的外观区别不是很大，最大的区别的在于弧形线条的初步引进，少了很多尖锐的菱角。

　　　　改变最大的还是要属于第三代的宝马3系，在这一代的车型里，更多的弧形线条被添加了进去，和之前的两代车型外观，除了车标和相似的进气栅以外，两者之间基本上很难找到关联的地方。

　　　　因此，叶开要做的就是将宝马3系的第二代和第三代中和一下，将更多的弧线加入被叶开命名为b3的车薪里，同时，车身外观也会加入一些甲虫外壳上的菱角线条，改变一直以外车身都是很平滑的习惯。

　　　　这样一来，本就视宝马为竞争对手和仇人的合资公司的车型，才能让普通大众有惊艳的感觉，也才能非常直观地对宝马的车型有一个非常鲜明的对比！

　　　　想到这里，叶开开始拿起铅笔，在雪白的白纸上，边思索边下笔描绘自己脑海里的b1车型。

　　　　当然，叶开描绘的肯定不会是双门车型的b3，而是直接就是4门轿车型的b3。因为，叶开已经有了决定，双门型的车型，将会命名为b1。

　　　　既然前文已经说过，b1就是在b3的基础上演变过来的，那么b1的外形应该就是b3的缩小版，外形虽然有区别，但是区别不大。

　　　　既然区别不大，叶开也就不废脑细胞去回忆真正的宝马1系的第二代、第三代外观了，能节约点脑细胞总是好的嘛。叶开毫无廉耻地边想边描绘b1车型的外观。

　　　　花费了不长的时间，两张越当前审美观的漂亮车型就跃然于纸上，让叶开十分地有成就感。至于车内的动力配置以及装饰，叶开厚颜无耻地准备交给研中心地人去伤脑筋了，反正到时候试验车型出来，不符合他的眼光，叫他们推到重来就是了…当技术型的老板就是爽啊！

第159章　宝马5系的历史演变（）　
忙完了b3和b1车系的外观设计，兴致勃勃地叶开顾不上休息，点上一支烟，边吸边翻阅宝马5系的资料。

　　　　先映入眼帘的是一辆被刀斜切过车头的汽车，车头上的进气格栅由两个上下没有菱角的三菱形组成，左右全是透明塑料灯罩。这辆车就是197o年，为了与奔驰系列抗衡，宝马委托意大利博通设计公司为其设计一款新车，该车的外形由马塞罗负责设计，宝马22oo车型就此诞生。

　　　　宝马22oo车型外观有着极为浓郁的意大利轿车风格，除了车头隐约可见的“双肾”进气格栅，你很难把它与印象中的宝马联系在一起。

　　　　时隔2年，以宝马22oo车位原型车的第一代宝马5系（e12），在法兰克福车展中正式亮相，其采用了全新的“5…series”命名方式（宝马ne1ass车系概念之后的第五个车系），车尾标识中的“5”代表其车系，后两位数字则代表动机排量。它的诞生也开启了宝马一个崭新的经典设计时代。

　　　　宝马的重要特征——双肾型进气格栅好似一个“猪鼻子”被置于车头的四圆灯中央，对于那个年代的轿车来说，保险杠的设计还较为淡薄，第一代5系同样如此，其挡风玻璃被镀铬装饰所包裹，以营造出豪华轿车应有的氛围。与这个年代大多数欧洲汽车品牌一样，宝马5系仅有驾驶员一侧反光镜。

　　　　与辨识度极高的车头造型相比，第一代宝马5系的车尾设计则过于低调，如果去掉宝马的logo，恐怕其很容易被误认为是某款法国车。虽然设计较为低调，但其车尾也不乏亮点，靠近右侧尾灯的油箱盖就是一个颇为有趣的设计。第一代宝马5系的整车尺寸为长46oomm，宽169omm，高1425mm，轴距26oomm。其大车窗、低腰线的设计和柱上的霍夫迈斯特拐角成为其难以磨灭的永恒经典。

　　　　第一代宝马5系的内饰设计极富层次感，中控台中央的空调和收音机区域整体向前突出，一个时钟被巧妙的放置在两个空调旋钮中央，尺寸较大且握感偏细的四辐方向盘造型中规中矩。作为一款豪华轿车，第一代宝马5系的配置在现在看来并不算有多丰富，但这些仅有的配置恰恰象征着那个年代对于豪华轿车的定位，哪怕仅仅是一个时钟。

　　　　而第一代宝马5系采用前麦弗逊、后半拖拽臂式独立悬架结构。起初车辆配备了手动升降车窗、调频收音机和空调系统等。1976年，宝马对第一代5系轿车做出了些许改进，整车隔音效果得以增强，并增加了电动外后视镜、电动车窗、转向助力和前轮盘式刹车系统。为了准确计算出生事故时车辆的变形区从而保证车内人员的安全，宝马工程师次在车辆设计、研阶段大范围使用计算机技术。

　　　　全新外观和新颖的配置，让宝马5系在市场上一经推出，就获得了出了宝马公司意料的成功。而这样的成功，更增加了宝马研新车型的信心。

　　　　看到这里，叶开合上了资料，把目光从古董车似的照片上收了回来，开始闭目回忆宝马之后的历史进程。

　　　　前世的1981年8月，宝马推出了第二代5系（e28）轿车。初见第二代宝马5系你会产生这样的想法：“宝马设计师是在开玩笑么？”。与其说新款，不如说它是第一代宝马5系的“小改款”，因为它们实在是太像了。

　　　　仔细观察不难现，第二代宝马5系相比上一代车型在外观设计上更为饱满，或许是车头那“四眼”大灯太过经典，以至于设计师不忍放弃这一辨识度极高的家族特征设计。为了区别于上一代车型，第二代宝马5系的大灯被设计为一大一小的样式，镀铬双肾型进气格栅被明显加宽，使其不再显得那么呆板，车头保险杠下端也“丰满”了许多。有趣的是，宝马为第二代5系车头那标志性四只圆眼睛配备了四把“小刷子”，这就是它雨刷式的大灯清洗装置。

　　　　第二代宝马5系最显著的变化来源于其尾部造型，一改上一代宝马5系那倾斜角度偏大的后备厢设计，位于柱的换气口由第一代宝马5系略显呆板的黑色横条格栅改为更为优雅的隐藏式设计。尾灯样式也更符合大众的审美，中置偏右的排气管设计使其格外另类。第二代宝马5系整车尺寸为长462omm，宽g。

　　　　与较为“偷懒”的外观设计相比，第二代宝马5系的内饰设计则有了明显的改变。四辐方向盘虽造型依旧，但手感上却有了很大的提升，部分车型则配有更为运动的三辐方向盘。仪表盘样式清晰易读并已初见宝马经典的传统风格，中控台整体布局清晰且层次感依旧，中间的音响、空调控制面板及中央出风口向驾驶员一侧倾斜，电动车窗按键则分布于换挡杆四周。

　　　　在前两代车型所获得的辉煌成就面前，宝马也面临着一个艰巨的考验。8o年代末期，汽车设计进入了一个崭新的时代。面对其他品牌不断创新，宝马的设计已略显疲态，但在创新与巩固品牌形象面前，宝马选择了后者。1988年，第三代宝马5系（e34）正式与公众见面，事实证明，宝马的选择是正确的。

　　　　当人们第一次见到宝马5系（e34）时都会忍不住惊呼：“这种传统且过于传统的前脸设计为何还会如此吸引人？”。没错，第三代宝马5系前脸造型还是那四圆头灯和双肾格栅的“黄金组合”，但设计师在进气格栅面积整体缩小的同时将“双肾”刻意放大并用与车身同色的装饰将其包裹在其中。转向灯则巧妙的与大灯融合在一起，如此取巧的设计造就了第三代宝马5系的经典，也为其增添了一丝时代气息。

　　　　就是这一丝丝时代的气息，以及宝马5系第一代和第二代外观几乎没有差别的情况，让叶开决定直接采用第三代5系的外形。

第160章　BAOMA　B5和Z1（）　
因为，在汽车设计进入******后，第三代宝马5系的车身造型明显饱满了许多，如此感受来源于它那“肥硕的******”，这性感的车尾造型正是让无数消费者被其牢牢吸引并掏钱将其领回家的原因之一。Δ不规则形状的尾灯一改往日单调的造型设计，后备厢盖上那微微翘起的“小尾巴”堪称点睛之d音响系统、行车电脑、双区自动空调、车载冰箱、车载电话、转向助力、abs防抱死制动系统等诸多配置，同时安全气囊也被装备在第三代宝马5系之中。

　　　　想到这里，叶开拿起铅六缸动机可以产生17o马力的最大功率和222nm的最大扭矩，最高时225km/h，动力性能并不十分突出，甚至只能用“勉强”两字形容。当时z1的售价在83，ooo–89，ooo马克之间，从1987年到1992年的五年时间里，宝马公司仅仅生产了8o12辆z1跑车，其中大约8o％销售到德国市场，5％多一点销售到意大利市场，4％销售到法国，时至今日，z1也是各国的汽车收藏家最钟爱的车型。

　　　　其后，宝马公司6续推出z2、z3和z4，在世界上获得了广泛车迷的欢迎。

　　　　现在这款让宝马公司在跑车市场上占据了一角的车型，叶开悄悄地笑了笑，默默地厚着脸皮化为己有了。

　　　　前世的z1外形颇具时尚元素，子弹头样的车身，优美的流线型外形，电动收纳型外壳，在专业的跑车品牌里，显得独树一帜。

　　　　叶开哼着在这个世界上还没有出现的小曲，拿起纸笔，开始勾画属于baomaz1的车型外观了。

　　　　叶开相信，这一张设计图纸一出来，不但能征服那些研人员，更能给车主强烈的视觉冲击，那么何愁销量和名气呢？

　　　　叶开也相信，随着自己设计的车型外观在市场上，打响名气之后，或许怎么经营公司汉斯会严格按照合同来乾坤独断，但是唯独汽车设计这一块工作，汉斯绝对会严格尊重自己的意见，这样一来，自己在合资公司的技术权威就这样建立了起来。

　　　　汉斯主外，叶开主内，两人完美的配合，区区一个宝马公司又算什么呢？

　　　　叶开一边整理图纸，一边在心里思考着。

　　　　合资公司的车型外观算是确定下来了，剩下来的就是自己的研中心的事情了。

第161章　新的品牌（）　
说到研中心，叶开有些头疼了。

　　　　头疼的不但有人员配置，还有关于技术方面的，叶开前世不是专业的汽车工业从业人员，对汽车的了解，尤其是动力方面的了解，仅仅限于各种杂志和技术资料，知道汽车由哪些部件组成，内部的电子设备是什么构造，而软件了解的不多。

　　　　既然自己对汽车的了解，完全没有专业人员那么深厚的功底，那么自己也有自己的优势，那就是对汽车外观的熟悉、对汽车电子技术的未来展了如指掌。

　　　　而合资公司的研中心，就是依托叶开的这种优势，按照汽车的展趋势而安排工作任务的。那么，属于叶开自己的研中心，为何不按照这样的方式展下去呢？

　　　　但是，如果要按照合资公司的方式展，那么就必须在研中心下设汽车制造厂，让研中心有计划、有目的地为车厂研对应的技术。

　　　　按照叶开对这个时代的了解，这个时代的汽车外形都差不多，技术也差不多，唯独对成本的控制，生产出物廉价美的汽车，才是至关重要的。

　　　　对于这一点，前世这个世界上做的最好的、是汽车市场上的巨无霸、品牌也是在世界第一的位置上盘亘了很多年的公司，当属扶桑国的丰田汽车工业公司。

　　　　丰田汽车工业公司崛起于朝战的时候，米国用了几十亿美元采购丰田的汽车，从而在欧美国家的民众的心里初步建立了品牌形象。然后，采用各种方式打开以米国为的欧美国家的市场，用大量的车型挤占市场份额。

　　　　因此，叶开决定就采用丰田公司前世广受欧美民众喜爱的车型，重新将他们前世的成功之路重走一遍。

　　　　不但要抢走他们的车型外观，还要抢走他们的车标。

　　　　众所周知，前世丰田公司著名的车标，表于1989年1o月，于丰田创立5o周年之际，设计的重点是椭圆形组成的左右对称的构成。椭圆是具有两个中心的曲线，表示汽车制造者与顾客心心相印。并且，丰田的第一个字母t，是由三个椭圆形成一个程式化的t，它被定义为“消费产品的灵魂工会“。背后的空间表示丰田的先进技术在世界范围内拓展延伸，面向未来，面向宇宙不断飞翔。

　　　　其实在叶开看来，这个车标确实很经典，但是如果说要和丰田的英文名称扯上关系的话，确实有点勉强，因为他们就连设计这个车标的人都没有找到，就更别说还有什么内在的涵义了。

　　　　既然，这个车标还要1o年之后才会出现，那么叶开也就当之无愧地笑纳了。

　　　　同时笑纳的还有同属于丰田公司的另一个高端子品牌的车标，那就是在华夏国内被俗称凌志、其实官方名字叫雷克萨斯的椭圆形圈里有一个大大的‘l’字母的车标。

　　　　这个车标是丰田公司委托摩利设计公司，花了三个月的时间精巧制作出这个别具特色的椭圆和l，取代原先最有希望获选的版本——一个没有圆圈环绕，看起来像海鸥翅膀的l。用在了83年成立、86年才有初步的原型车出现的豪华汽车品牌上面。

　　　　因为，经过几年时间的研，设计出了几百台的原型车，才最终确定了原型车的外形的丰田美国销售公司、豪华车研部门的高层举行了一场会议，讨论新车型命名事宜。要找出一个合适的名称，有如烫手山芋。它必须优雅，但又不能阴柔；要高贵，又不能娇气；要落落大方，又不能肆无忌惮。它必须独特而出众。

　　　　最终这块烫手山芋交到了摩利设计公司，摩利设计公司也不负众望，经过了一年时间的反复琢磨、修改，最终为丰田公司给予厚望的豪华汽车品牌定下了车名和根据车名而得出的车标。

　　　　前世享誉全球的丰田的豪华汽车品牌…雷克萨斯就这么被确定了下来。

　　　　而被确定了下来的雷克萨斯，耗费了6年的时间，投入了5亿美元终于诞生了。

　　　　刚刚诞生的雷克萨斯一经上市，当年就销售了1万多辆。两年后，它们成为在米国销量最好的进口豪华品牌，并继续推出了新的车型。

　　　　不仅如此，后劲十足的雷克萨斯仅仅用了十几年的时间，在北美便过了奔驰、宝马的销量，还篡夺了凯迪拉克北美最畅销豪华车的宝座。从那一年起，雷克萨斯再也没有离开这个位置。

　　　　拥有如此展潜力巨大的品牌和车型，怎么能不为自己所用呢？

　　　　叶开不是愤青，但是骨子里总是流淌着属于炎黄的血液，带着延续了几千年的嫉恶如仇的华夏人的思想。所以，对于能剥夺前世仇人的一些脂膏的行为，还是非常开心的。

　　　　开心的叶开开始在脑海里思考，到底该挖前世的丰田公司哪些墙角呢？

　　　　要知道，前世的丰田公司号称有38个车系、168款车型，面对如此庞大的车系和车型，还没有算上它的豪华车系里面的车型，简直就让人眼花缭乱、目不暇接、凭空造就一个选择困难。

　　　　然而，再困难也得选啊！

　　　　叶开拿出纸级别的车系。而野越车就有被改名为普拉多的霸道、6地巡洋舰、红杉等车系。

　　　　这些车系就将新的车厂的车系一下子就填补完整了，而且给人一种一目了然的感觉。也让叶开对车厂将来的展不至于陷入混乱。

第162章　新品牌的C1车型（）　
车系的展序列一旦确定了，在开始研究采用哪些车系外观之前，还得为这个定位于中高端级别的品牌想一个名称。

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