重生香江之传奇人生-第54章

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　　　　20世纪50年代初期，为了更好地满足扶桑国内日益旺盛的企业用车需求，丰田汽车公司开始面向商务人士研发皇冠轿车，准备用以取代之前的车型。

　　　　不过当时，丰田并不确定全新设计的皇冠能否被市场接受，于是同期还推出了一款设计略保守的sr车型，主要用于出租车市场，但是后来由于皇冠更受欢迎，于是丰田将sr停产，其工厂改为生产皇冠。

　　　　因此，在当时扶桑还处于需要外国的援助来制造汽车的年代，丰田就已经利用自己的技术制造出了第一代“皇冠”。“从伦敦到东京五万公里”的挑战顺利完成，也证明了第一代的耐久性。

　　　　其值得信赖的出色表现在国内外广为传播。第一代的售价为101万4860日元，约为当时国民年均收入的125倍。便于上下车的对开门设计在出租车业内备受好评，第一代皇冠也因此成为了全国出租车司机的首选。

　　　　而第一代皇冠的大小仅相当于后来的威驰，它的长宽高分别为：421915，轴距为25。这种船型车身设计，用现在的眼光来看，除了小巧之外，车头看起来有点萌。

　　　　然而，有点萌的车头，对于面向以男性为主的汽车市场，确实给人一种很不大气、很不端庄的感觉。因此，第一代皇冠推出以后的七年时间里，丰田公司都在对每一年生产的皇冠进行修改。

　　　　最大的一次修改是在第7年，也就是丰田推出第二代皇冠的时候，对第二代的皇冠进行了非常大的修改，修改后的皇冠更偏向于美式紧凑车型，并拥有46车身长度的更加伸展、优美的车体构造。

　　　　随着扶桑国进入被称为“伊弉诺景气”的扶桑经济繁盛发展时期，扶桑国内各地都在修建高速公路，第三代皇冠就这样应运而生，它就是以能够轻松完成高速长距离行驶为主题研发而来的一款轿车。

　　　　这款轿车增加了高品质安全性能，并且从车身外观就可以感受到“扶桑之美”，同时因为车体更低更长，还给人以端庄的印象。

　　　　而三代还是延续了二代的一些经典设计，双圆灯、横贯式格栅等等。动力方面有4种选择。圆尾灯变成方的。内饰变化也挺大，整体的座椅变成两个独立的座椅，就跟现在的很像了。

　　　　第三代皇冠生产了4年，就推出了第四代皇冠。

　　　　第四代皇冠在外观设计上采用了美观的带有圆滑边角的纺锤形前脸。行驶方面除考虑空气动力学原理，还搭载了全新26发动机和电子控制式燃料喷射装置，自此一款个性十足的高级小轿车诞生。

　　　　个性十足的高级小轿车的内饰变得方方正正，各种仪表盘啥的都排排站，很是整齐，还配备了真皮座椅、收音机、电动车窗、8声道立体声音响、磁带式录音机等。

　　　　而第五代的皇冠在外观设计给人以沉稳和安定感。此外，还搭载了带有超速快感的4速和车速感应型动力转向装置等与高级轿车相匹配的配置。

　　　　美观与风格化的皇冠从此诞生。

　　　　在70年代的最后一年，扶桑召开了东京首脑峰会，扶桑经济也在逐渐恢复当中，就在这一年中，第六代皇冠问世。

　　　　对于已经奠定了扶桑高级车的稳固地位的皇冠来说，此次第六代的上市并不是为了标新立异，而是以“充满舒适性、信赖感、静谧性的车内空间，节省资源”作为研发的目的，就是为了给人一种沉稳、大气的感受。

　　　　因此，，除了发动机采用丰田首款涡轮发动机外，还采用了多项80年代盛行的革新技术。其中世界首创的“珍珠云母色”车身，让第六代被誉为“扶桑的芬芳”和“白色的芳香”。

　　　　而在内饰上也明显豪华了很多，增加了桃木装饰、自动空调、后排独立空调、车载冰箱、电动天窗等一些现代豪华车才有的标配。

　　　　正是有了这些现代豪华车才有的配置，皇冠车也逐渐成为身份地位的象征。

　　　　成为身份象征的皇冠在扶桑正值泡沫经济的前夜，推出了第七代皇冠。

　　　　这一代的皇冠第7代皇冠，准备了轿车和四门硬顶式两种车型，发动机就有11种之多，还搭载了1985年研发的首款增压器，车轮支撑装置采用4轮独立悬架，配置了“防锁死刹车系统”的前身四轮“电子稳定控制系统”等标准装备。

　　　　第7代销售了4年之后，丰田推出了第8代皇冠。

　　　　第8代皇冠引入了电子控制空气悬架、电子多性能图示等最尖端高科技设备，同时，采用三号车专用车身，先于sr搭载8发动机等，此次改款使人能感受到“只有皇冠可以超越皇冠”的气概。

　　　　因此，月销量甚至一度超过当时的花冠，在前世的1988年到1990年，年销量仅次于花冠、r2位居第三，1990年历代最高年销量达20多万台也就是说月平均销售1万多台。

　　　　而叶开要抄袭的就是介于第八代和第九代皇冠的外形，因为从第九代开始，皇冠的外形的线条开始明显地圆润起来，有了一丝前世弧线盛行的影子。

　　　　而现在弧线还没有流行，或者说刚开始有点苗头，那么自然就不需要跨越那么大了，取这个中间值刚刚好。

第166章　越野车系（）　
说到丰田的汽车，很多国内的车主也许不以为然，以为也就是什么凯美瑞、雅力士，锐志，汉兰达什么的。s不过你不知道的是，丰田品牌在全球汽车市场的品牌价值远超过奔驰、宝马、奥迪、大众、法拉利、兰博基尼、劳斯莱斯、宾利什么的，常年稳居汽车第一品牌。

　　　　它靠的是什么呢？除了较长的品牌历史、在全球市场的出色表现在中国除外，和较好的稳定性之外。还有就是他们集团下强大的车系结构，全面覆盖轿车、，，皮卡，新能源汽车，豪华品牌雷克萨斯等等。据不完全统计，撇开雷克萨斯，丰田有32个车系600多款车型。另外，他们车型的外观涉及比起大众家族的车系更好辨认。

　　　　轿车就不多说了，说一下他们的吧，酷路泽，n威飒，兰德酷路泽，红杉，普拉多，丰田4，汉兰达。有个问题是很多车主如果不认真了解一下是容易被混淆的。比如：丰田霸道、普拉多、陆地巡洋舰、兰德酷路泽他们到底是什么关系呢？

　　　　大多数人认为霸道普拉多和陆地巡洋舰兰德酷路泽是丰田旗下两款不同的越野车。实际上，普拉多，陆地巡洋舰和兰德酷路泽都是丰田车系的车型，霸道其实是陆地巡洋舰衍生出来的一个“子品牌”。丰田霸道老款名称就是普拉多。兰德酷路泽就是陆地巡洋舰老款名称不过是新款名称按照音译来的。如果细心查看一下车身前脸下部，陆地巡洋舰写的是：nrsr，而霸道写的是nrsrpr。普拉多霸道，nrsr兰德酷路泽陆地巡洋舰沙漠风暴

　　　　简单的理解你可以认为：普拉多是兰德酷路泽的缩水版，外观相似，但性能大不一样。搜索配置都要小一号。兰德酷路泽注重低扭，公路上跑起来也许没普拉多舒服，但是越野会更强，块头更大，说的简单点，普拉多是驱逐舰，兰德酷路泽就是重型巡洋舰，红杉属于战列舰级别。

　　　　外观区分，兰德酷路泽比普拉多大一圈，而且排量也大看上去更霸气普拉多的前脸格栅是纵向的，兰德酷路泽是横向的。

　　　　按排量说，普拉多目前有2种排量，一个是27一个是40兰德酷路泽也有两个排量：4640。前者进口的，后者在生产而前者配置很低，后者配置很强大包括底盘升降等功能。

　　　　价格差得很多，普拉多霸道指导价：3697万6759万而兰德酷路泽陆地巡洋舰指导价：765万1159万元。

　　　　而陆地巡洋舰的出现是因为当时丰田的防吉普车型的销量，超越了老东家，老东家于是不准丰田再生产吉普车，于是属于丰田自己的越野车陆地巡洋舰就这样诞生了。

　　　　1980年，作为55款换代产品的60款诞生了。与55款相比，由于它安装了性能更高一级的柴油机、空调及转向助力等设备，从而使这一车型的用户也从以往以车迷为中心扩大到广大私人家庭用户。

　　　　在发售当初，发动机准备了3b型柴油机和2型两个系统，但是在两年以后，便追加了6缸3980的2型柴油机。此后，安装了涡轮增压、电喷等高性能发动机的车型陆续面世，而无级变速器、差速器锁止装置等功能也被相继引入这一系列车型中。

　　　　1984年，经历了24年的期待，70款在40款陆地巡洋舰的形象上作了全面改良后终于诞生了。

　　　　车身外观焕然一新。在特意夸张的保险杠里内置绞盘等各种崭新的改进，受到好评。这在当时不能不说是一大优势。发动机的各种规格也继承了40款的优点，从85年开始，新装备了涡轮增压柴油发动机13b，及自动挡变速箱。从90年开始，还增加了4门半长型车款，发动机也采用了80款上配备的直列6缸“1”型和直列5缸“1p”型现在只使用1型。70款获得了“横跨最佳4驱”的美誉，成为陆地巡洋舰的主流车型。在1999年又采用了螺旋弹簧，一直在不断地进行改进。

　　　　985年，一款从70款的短型演化而来，以“方形货车”命名的车型首次亮相。

　　　　此后，它在1990年被命名为nrsrpr陆地巡洋舰霸道“70款”。车身有短轴距型和4门长轴距两种。行驶系采用4轮螺旋弹簧刚性悬架，发动机为24462型涡轮增压型，93年以后改用动力性与静音性协调的“1”型4缸2982涡轮增压柴油机。

　　　　仪表板等车内饰大量采用轿车内饰的风格。作为新派4驱，霸道“70款”在青年消费群体中人气很旺。

　　　　从此，霸道便作为一个分支加入到了陆地巡洋舰的大家庭中。可以说，它就是现在非常流行的的雏形。

　　　　而红杉的诞生就比较迟了，前世的2000年，丰田再一次出击北美全尺寸皮卡市场，他们推出的就是后来大名鼎鼎的nr。这一次他们获得了巨大的成功，该车在面市的第一年就卖出了14万辆。在有了这样的成功经历后，丰田再次出击全尺寸越野车市场。尽管在此之前，北美的全尺寸越野车市场被美国三大汽车公司把持，但是，丰田还是硬生生地切入该细分市场，而这次市场活动的主角就是s，也就是我们所说的红杉。搭载了8发动机，强劲的动力输出，良好的道路表现，加上丰田精良的制作工艺，红杉在北美市场获得了成功。

　　　　红杉尽管它很大，但它还是很城市化的宁静、舒适、豪华。真皮的座椅，上坡补助控制系统，6碟播放的b立体声音响，都在红杉身上可以找到。红杉身上最大的亮点就是，它是一款大到“可怕”的家庭用车。标准的3排座椅能乘坐8个人，还能在后面拖曳一只小船。另外，红杉无论内部空间还是外部尺寸都要大于巡洋舰。2001年红杉的内饰，这一年红杉提供两款：sr5和顶级款。sr5的标准配置为电动车窗、后视镜和中控锁，巡航控制，上坡补助系统，带卡带和功能的立体声音响。顶级款的又多了真皮内饰，前后独立空调，后视镜加热，b音响，车顶行李架和合金车轮。两款车都配置了防侧滑系统和牵引力控制系统。动力同为47升的8发动机，功率为240马力，与之相配的是四挡自动变速器，并且同时提供两驱版和四驱版。

　　　　而叶开自己的越野车系列就是要参考巡洋舰、霸道和红杉的外形，设计出属于自己的三个越野车系列。

第167章　雷克萨斯车系（）　
丰田的主车系，叶开算是基本上抄袭完了，那么剩下来的就是他的豪车车系雷克萨斯了。

　　　　雷克萨斯是丰田集团旗下于北美、欧洲、亚洲、中东、拉丁美洲、非洲、大洋洲等地销售的独立的全球著名豪华汽车品牌。

　　　　前世从创立到推出第一辆雷克萨斯汽车，雷克萨斯公司仅仅用了十几年的时间，在北美便超过了奔驰、宝马的销量，其连续位居北美豪华汽车销量第一的宝座。

　　　　而雷克萨斯的诞生，源之于丰田英二先生提出了一个震撼性的问题：“在累积了半世纪的汽车研发和制造经验之后，扶桑究竟能不能创造出足以傲视当世车坛的顶级轿车？”

　　　　在英二的带领下，丰田公司经过数年的呕心沥血、潜心研究，终于从隆重上市，到一役而功成。

　　　　没有人会忘记雷克萨斯400在1989年正式上市时，在全球高级车坛所引起的震撼有人甚至预测德国豪华轿车说不定将被迫退出美国市场。

　　　　这种震撼更多的是来自于400的经典广告片：在开动运转的引擎盖上，一个接一个的香槟杯高高叠起，形成一个水晶杯塔，即便引擎加足油门全速运转，杯塔始终稳如泰山。

　　　　稳如泰山的杯塔，从此将这座丰碑铭刻在了车迷们的心中，成为了与德国车系齐驾并驱的豪华品牌，彻底在全球市场站稳了脚跟。

　　　　站稳了脚跟的雷克萨斯在推出市场之前，花费了高达6亿美元的研发资金，制造了超过400台的原型车，用作测试。

　　　　还对400进行了严格的测试，包括在澳大利亚内陆的高温测试，在北极圈的低温测试，以及总共416万公里的各种路况测试。

　　　　而为了说明雷克萨斯引擎的平顺性，在400的引擎盖上放了15个装满水的高脚杯，然后在马力机上，将车速提到232公里每小时，此时高脚杯里的水却没有溢出来。

　　　　如此成功的汽车品牌，在眼前这个时代还没有出现，甚至可以说，它的发明人还没有这个概念，叶开在这个时候提出来，根本就不用担心什么，不但连车系的外形和配置可以照搬，就连汽车品牌和车标都可以毫不脸红的全盘接纳。

　　　　根本就不用费脑细胞去苦苦回忆它的发展史，去慢慢地一代一代的仔细回忆它的外形变迁，完全可以直接将400的外形直接拿来就用。s

　　　　因为，雷克萨斯在丰田车系里，完全是从无到有开始的，不需要追溯它的源头，也不需要左顾右盼斟酌哪些细节需要修改，以示区别。

　　　　因此，叶开一边回忆起第一代雷克萨斯的外形，一边拿起笔来，描绘400的外形。

　　　　此时的400，弧线已经完全引入了车型的外形，但是仔细看的话，还有有着一丝80年代中期宝马7系的影子，尤其是车头。

　　　　看来，扶桑人一直在模仿和学习欧美技术的传言，确实是真的。

　　　　这种优良传统，叶开觉得自己应该保持和发扬光大，因为现在的宝马7系还是一个方盒子的外形，根本就不会造成什么侵权之类的问题，而且叶开自己的合资公司的豪华车系也是采用的宝马80年代中后期的外形，自己抄自己的，一点压力都没有。

　　　　忙活了老半天，叶开终于将400的外形描绘完毕，虽然说前世的雷克萨斯还拥有、、等不同系列的车系。

　　　　但是，对于现在的叶开来说，单是一个车系就已经足够了，未来的车系等这个品牌成功地在市场上，树立了口碑之后再考虑推出的时机都还来得及。

　　　　抄完了外形，叶开又开始挠脑袋瓜子了，为什么呢？

　　　　因为，一辆车光是外形还远远不够，发动机、地盘、车身等等都是缺一不可的，更别说还有汽车的内饰了。

　　　　发动机到简单，因为全世界的发动机的基本结构都差不多，有差异的是在基本结构上进行的延伸和改变，从而形成各具特色的有自我知识产权的发动机。

　　　　这个只需要叶开结合前世的信息，综合出自己的要求，然后交给研发中心就可以了，不用操太多的心。

　　　　真正让叶开操心的是车身结构。

　　　　因为，车身结构关系到乘客驾驶车辆，在路途上遭遇各种意外碰撞之后的生命安全能不能得到有效的保障问题。

　　　　这个问题不解决好，一辆车在上市之前就通不过碰撞测试，拿不到进入市场的准入证。

　　　　在一般消费者看来，车身的钢板厚薄和重量决定了汽车的安全性。

　　　　但是，据研究表明，在时速达到50公里以上时发生碰撞，钢板厚薄几毫米的差距作用不明显，更重要的还是车身结构的吸能以及抗变形能力。

　　　　就车身而言，如果仅是将整个车身做得非常坚固，虽然可以保护座舱空间，但却不能降低车身所承受的冲击力如果车身容易变形，在激烈碰撞的情况下，也很难保护座舱空间。因此，从碰撞的安全性能角度看来，车身的结构设计要远远地比钢板薄厚重要。

　　　　而丰田公司推车的车身结构就很好地解决了这个问题。要不然，前世就汽车生产方面连一颗螺丝都要规定参数的米国，怎么会让在华夏人心目中皮薄骨细的扶桑车，在米国不但辗压欧洲车商，就连本国的车商一起辗压呢？

　　　　早尼玛叫他滚出欧美市场了！

　　　　从这一点来看，扶桑人对华夏人确实很不厚道，不但不厚道反而变本加厉！最明显的就是激光头，他们应用在欧美车系音响上的激光头，可以使用很多年，而贩卖到华夏的激光头，很多都还没有过保修期就宣布报废了，更离谱的是有的还不到1个星期！

　　　　所以，有时候抵制扶桑货，也不是没有道理的！这也是前世每一场次抵制扶桑货的时候，有那么多人踊跃参与的原因平时遇到这样的问题，根本就找不到说理的地方，遇到这样的节日，怎么能不发泄一下呢？

第168章　车身结构（）　
：这是所谓的技术型部分的最后一章，以后都不会有这样的太具体的章节了，并且后续的大纲必须从这章之后修改，所以，后续的章节可能没有办法保证每天一章，希望书友们体谅，等我完成后续的大纲之后，一定保证每天2章。谢谢一直以来支持和鼓励我的书友们！

　　　　但是，发泄之后又能怎么样呢？

　　　　生活还是回到了原点，该用的还是必须得用！

　　　　用得骂天骂地、捶胸顿足，还不得不忍气吞声，真尼玛的憋屈啊！因为实在是找不到更好的替代品啊！

　　　　这也是前世叶开投入山寨幕后的根本原因，可惜由于材料和基础工业的薄弱，抢扶桑人的饭碗这个伟大的目标一直都没有能实现，让叶开一直引以为憾！

　　　　幸好，上天又重新给了叶开一个实现自己梦想的机会！

　　　　所以，当想起车身机构的时候，叶开毫不犹豫地就想起了丰田公司的车身技术。

　　　　而车身技术的核心，就是提高乘员舱强度、强化冲击能量高效吸收能力的车身结构，它可实现在�