重生之奋斗在香江-第147章
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从技术上来讲，交流异步电机发展了近百年，技术上以变得非常成熟，因此更加容易实现，但专利池是一道绕不过去的坎，它横在安布雷拉公司面前。让凌世哲只能站在对岸眼巴巴的望着。向他们购买专利？凌世哲摇了摇头，他们不是决绝，就是提出各种让人无法接受的苛刻要求，这对心高气傲的凌世哲来说，在心里上根本无法接受。
不管不顾？更不可能，安布雷拉不是中国企业，有中国政府为它保驾护航，更有庞大的国内市场做支撑，可以不拿西方的企业的专利当回事。但安布雷拉就不行了，凌世哲要想在西方混，专利就必须重视起来，因此交流异步电机这条路。从根本上算是被堵死了。
研制稀土永磁同步电机？虽然在技术上跟西方国家处于同一起跑线，但永磁同步电机所涉及到的技术却比交流异步电机要复杂得多，最关键的钕铁硼磁性材料。就是个巨大的拦路虎，如果不把这个技术问题解决。稀土永磁同步电机拥有都是空中楼阁。
钕铁硼是什么？钕铁硼是一种以金属间化合物nd2fe14b为基础的永磁材料，简单的说是钕跟氧化铁组成的一种带有强力磁性的合金。又名磁钢。相对于传统的永磁材料，钕铁硼具有极高的磁能积和矫顽力，可吸起相当于自身重量的640倍的重物，因此钕铁硼可谓是当之无愧的“磁王”。
历史上中国第三代高速列车牵引系统能够研制成功，就是因为解决了钕铁硼这一关键性材料。
做还是不做？当初凌世哲反复思考了很久都没有拿定主意，最后还是艾莉森和福斯特的坚持，才让凌世哲下定了决心研发稀土永磁电机，研发第三代列车动力牵引系统，即永磁牵引系统。
而钕铁硼的研发任务，交给了刚过而立之年的江志华身上。当然为了保证项目的顺利进行，凌世哲也开了金手指。
钕铁硼诞生于1982年，由日本住友特殊金属的佐川真人给意外发现，经过检测发现这块磁铁的磁能积（bhmax）大于钐钴磁铁，是全世界那时磁能积最大的物质。于是住友特殊金属开始研发钕铁硼磁性材料，不久用粉末冶金法的方法成功制备钕铁硼磁性材料。
钕铁硼的出现轰动的世界，于是世界发达国家纷纷投入巨资研究这种新型的稀土永磁材料，1994年，美国通用汽车公司研制出旋喷熔炼法工艺，成功制备出钕铁硼磁铁的技术，标志着钕铁硼磁铁制备技术的成熟，从此这个世界上磁性最强的永久磁铁开始走向市场，并被大规模的运用在军事、医疗器械、高速列车、电子、电力机械、玩具、包装、五金机械、航天航空等领域。
因此钕铁硼具有巨大的市场前景。
钕铁硼分为烧结钕铁硼和粘结钕铁硼两种，无论是哪一种都的钕铁硼，全世界都是按照通用汽车公司的旋喷熔炼法来制备钕铁硼的，因此凌世哲就把这套工艺制备方法交给了江志华，当然凌世哲给他的资料只有简单的工艺原理和工艺流程，以及用到的相关设备，其余的都要江志华所带领的科研团队自己去完成。
凌世哲原本以为，就算给江志华指明了方向，也需要三五年的时间才能成功，没想到仅仅不到一年的时间就成功了，这让凌世哲吓了一跳，不会是试验品吧？
于是拿起放大镜对着检测台上的几块钕铁硼一一查看，良久才方向放大镜，自言自语的说道：“不是试验品，是真正的工业品，没想到这块硬骨头，被他们在这么短的时间之内给攻下来了。”
“老陈，江志华呢？叫他过来，我要问问他们是怎么在这么短的时间内，攻克这道技术难关的。”凌世哲太清楚这项技术难度有多么的巨大和艰难，江志华能在这么短的时间之内研制出来，不是简单的能够吃苦就能解决的。
陈善新的一个助手把江志华找了过来，听了凌世哲提出的问题后，微微一笑，说道：“其实我在德国西门子材料实验室工作的时候，就从理论上发现如果用汝、氧化铁、硼等金融材料混合就可以制备出全世界磁性最强的磁铁的可能。当我有这个理论发现后，就向西门子公司申请有关这方面的研究经费，没想到却因为我的肤色问题，被他们给蛮横的拒绝了，于是我只能继续做理论研究。
后来跳槽到安布雷拉公司以后，董事长决定研发钕铁硼，又给了我这么多的相关资料，于是我多年的理论研究却派上了用场，连我自己都没有想到，会这么快就把钕铁硼给研究出来了。”
凌世哲听了后真是喜忧参半，忧的是这时候的华人无论走到那里都受到歧视，喜的是，正是那些西方国家对华人的歧视，凌世哲才能够网罗这么多杰出的海外华人人才，正是有了他们的苦苦钻研，安布雷拉公司才能一步步的走到了今天。
由于凌世哲本身是中国人的原因，加他一直都在宣扬的公平竞争原则，因此安布雷拉公司没有西方企业操蛋的玻璃天花板毛病，公司里的华人月没有受到任何的歧视，所以这些年来，安布雷拉公司招了很多人才，走了很多人才，但唯独华人没有选择离开，几乎全都留了下来。
如果说谁是安布雷拉公司的根基，不是什么掌握的高新技术、不是那些洋人，也更加不是他凌世哲，而是像江志华、陈善新、周远航、王元卓这样的华人科学家才是安布雷拉公司的根基所在，只要有他们在，安布雷拉公司拥有都不会倒。
凌世哲也不会担心他们会被其他公司给挖走，因为他们早就看清了西方企业的嘴脸，才不会头脑发昏的离开呢。
唯一担心的就是国内，大陆马上就要改革开放了，那个时候大陆会向这些在海外工作的华人科学家发出邀请，希望他们回国搞研究，具凌世哲前世的记忆，文革结束后的初期，还是有相当大的一部分华人科学家还是选择了回国，其规模不下于50年代，如果安布雷拉公司里的华人科学家大规模离开回国，那对凌世哲来说简直是一场灾难。
他们虽然回去后隔了几年，大部分人又离开了，但这几年时间给公司造成的损失是不能弥补的，看来还是得另想办法把他们给彻底的留住才行，用什么办法他们给留住呢？当然是股权和期权激励了，人始终是利益动物，无论你把主义吹的多么美好，生活现实面前，人们会自动的选择对自己最有利的决定。
一句话：理想，始终还是不能当饭吃。配股，回去后就给他们配股，而且还是a5级的优先权。
凌世哲心里暗暗做出了决定，无论如何都要把这帮优秀的华人科学家给留住。（未完待续。。）
第二百四十三章 驱动电机的选择（）
心中做出决定后，凌世哲暂时把给公司里的华人员工配股问题给放下，继续与江志华、陈善新两人探讨起来：“既然这台直流驱动电机，用的是汝铁硼永磁体，那这应该是稀土直流电机吧？无错小说网不少字”
“没错。”陈善新回答道：“东德的原240型机车使用的是电励磁无刷驱动电机，技术难度大，制造工艺复杂，汝铁硼成功后，我就用稀土永磁直流电机把它给换了下来。虽然都是直流电机，但稀土永磁直流电机的制作工艺要简单不少。唯一的技术难度是电机的控温和电机内部清洁，为避免水、灰尘、铁屑等腐蚀电机内部永磁体，电机我采用全封闭结构。
我采用的是无铁芯、无刷、无磁阻尼的结构，改变了传统电机运用硅钢片与绕线定子结构，结合公司最新研发的电子智能变频技术，使电机系统效率比传统直流电机高85％以上。
这种设计又四大性能优势：一是高效节能。电机功率因数高，无铁损、无磁阻尼，效率能得到极大的提高。
二是轻便节材，它体积小，重量只有240机车驱动电机的几分之一。可节约80％的钢材，100％的硅钢片，50％的铜材。
三是调速性好，电机转速与电源频率保持恒定，可简化变频调速控制系统，调速范围宽，精度高；易制成多极、低速大功率电机，可取消齿轮箱、皮带轮等传动系统，实现直接驱动。
四是可靠性强。电机运行温升低。电机绕组采用高分子材料精密绝缘封装技术，环境适应性好。运行可靠。”
说起自己专业，陈善新一打开话匣子就停不住嘴。凌世哲耐着性子听他说完，说道：“这电机你说了这么多好处，那缺点又是呢？”
“这个……”
见陈善新迟疑，凌世哲笑道：“任何东西都有它的缺点和优点，有多少优点就有多少缺点。我们充分了解了这种电机所有的优、缺点，才能决定它的市场应用的领域和范围，这个道理你不会不知道吧？无错小说网不少字直说罢，它有那些缺点。”
对一个科学家来说，自己辛苦研制出得科学成果。就如同自己的孩子，在他们的眼里这个孩子只有优点，没有缺点，是完美无缺的，但现实情况是，任何东西都有自己的优、缺点。也就是凌世哲了，如果是别人这么说，陈善新会立马跟他翻脸，在他的眼里。自家的孩子怎么都好，不允许别人说他的孩子有缺点。
沉默了三分钟，陈善新才开口说道：“由于采用了无铁芯设计理念，电机里没有铁芯。因此磁路的磁阻增加，要产生同样强度的磁场，需要更强的磁铁。这会导致成本的上升。二是，这台无铁芯结构直流电机。在高速有优势，中低速没有优势。”
“这样啊。”凌世哲摸着下巴想着。240机车的车体结构能够承受的最大的额定时速是180公里/小时，实际最高运行时速是120公里/小时。陈建新设计的这台稀土永磁无铁芯直流驱动电机，在高速上优势，低速上没优势的特点来看，装在240型机车生也正合适，把列车稍微改造一下，就能达到160公里的运行时速。
这对直流电力机车来说，已经是达到它的运行极限了，如果想要把列车的运行时速继续提高，达到200公里或者是350公里的时速，就必须使用交流电机。
突然间，凌世哲想起了后世日本东铁路公司在2012年，推出的最高时速高达600公里的“子弹头”列车，所采用的电机也是这种无铁芯结构。如果在这个电机的技术基础上，搞出一种稀土永磁无铁芯交流电机，这不正好解决了分列式高速列车的动力装置了吗？
无铁芯结构电机的特点是？高速有优势，中低速没优势，这不正符合高速列车吗？
想到这里凌世哲有点热切的问道：“如果把它换成交流的，是不是……”
陈善新明白他指的是，说道：“董事长，想要搞出日本新干线那样的高速列车，我们还有很长的路要走。不论是交流还是直流，永磁电机都有一个共同的缺点，就是对环境特别是温度很敏感，温度过高或者环境过于恶劣，就很容易让电机里的永磁体会产生不可恢复的失磁风险，因此永磁电机在设计上都是采用封闭式设计，来避免水、灰尘、铁屑等腐蚀电机内部的永磁体。
但是这样一来，电机的散热就成了问题，特别是高速列车上使用的超大功率电机，发出的热量更是恐怖，因此，解决电机的控温问题，将是高速列车项目成败与否的关键。”
江志华插话道：“你不是说采用无铁芯结构设计的驱动电机，在运行时升温很低吗？那电机的温控应该很容易解决吧？无错小说网不少字”
“那是直流电机，”陈新华苦笑说：“永磁交流电机的发热量可比直流电机高多了，我为采用无铁芯结构？还不是因为无铁芯结构的电机发热量，是所有的其他结构的电机中最低的。”
“那欧洲和日本是怎么解决这个问题的？”
“日本是怎么解决这个问题的我不知道，因为日本一直把电机的温控技术做为他们的最高机密，”陈新华板着手指说道：“全世界目前也只有日本掌握了大功率驱动电机的温控技术，欧洲没有掌握这项技术，不然他们也不会无视动力分散式设计的优点，坚持使用最前和最尾的机车集中式动力驱动模式了。”
“原来是这样，我说嘛，分散式动力系统。明明有诸多的好处，欧洲为不用。原来根子是出在这里。弄了半天，他们没有彻底解决大功率驱动电机的散热问题啊！”凌世哲恍然。
“可不是吗。分散式动力结构，列车的驱动电机会装在列车的那个地方？”没等两人回答，陈善新自己解释道：“列车底部的转向架，你们想想列车的转向架才多大一点空间，在这个小小的空间里，既有列车的钢轮，又有列车的减震系统、还有列车的刹车控制系统，更有列车的监控电感元件。
现在我们还要把列车的驱动电机给装在里面，完了还要安装电机的散热装置。就这么点空间，驱动电机和散热装置要做到多小才能装得下去，而且还必须是大功率的电机。要知道稀土永磁电机技术是最近几年才出现的，日本的“新干线”早在1964年就已经开始运营了，那个时候还没有小体积，大功率的稀土永磁电机呢。”
凌世哲和江志华倒吸了一口冷气，这日本人也太厉害了吧，凌世哲之所以在高速列车或者新型地铁上采用分列式动力布局，其最大的依仗。就是体积小，功率大的稀土永磁电机，因为只有掌握了稀土永磁电机技术，分列式动力结构才会成为可能。而日本人在稀土永磁电机诞生之前，就能把传统的电机给安装在列车的转向架里，并且安全运行这么多年。这……这也太变态了，里面的难度有多大。用脚趾头都能想出来。
陈善新似乎意犹未尽，还继续的打击两人。说道：“知道他们是怎么把电机做得这么小的吗？他们发明了一种全新的电机结构，将驱动轮和电机合成一个整体，这样一来，电机的体积就大大减小，能够安装在转向架里了。这种将驱动轮和电机合成一个整体的电机，我们称之为满盘电机。”
指了指检测台上的汝铁硼磁铁，“满盘电机用的是恒磁材料，这种磁铁在汝铁硼诞生以前，是所有磁性材料中单位体积蕴涵磁能量最大的一种永磁材料，高达320的磁通量。还有，满盘电机优点是长寿命、大扭矩、低能耗；其扭矩是普通无刷电机的3倍以上，使用寿命是普通无刷电机的2倍以上，能满足任何的复杂路况。”
凌世哲想了想，说道：“我们的稀土永磁电机，能不能采用你刚才说的那个…………满盘电机结构？”
“可以，不过在我看来，满盘电机更加适合电动摩托车，日本人之所以在他们的”子弹头“列车上使用满盘电机，在当时是一种无奈的选择，自稀土永磁电机诞生后，日本人已经把目光转向在这个新型电机上面，不过与我们不同是，他们搞的是稀土三相交流异步电机，属于第二代电机技术，而我们搞得是稀土永磁同步电机。在技术上我们比他们要先进一代。”
“同步电机的技术进度，你们到哪里了？”
陈善新解释道：“还处在理论论证阶段，毕竟我们目前对稀土永磁同步电机需求，没有那么的迫切，而大功率的直流驱动电机才是我们眼前要解决的问题。”指了指前面的240机车，“东德的驱动电机确实不错，但技术却有点过时了，而且制造难道不小，所以我才想到用稀土永磁直流电机来取代它。
我没指望一步到位搞出高速列车上使用的超大功率稀土永磁同步电机，而是采用从低到高、从简单到复杂的方式。我们先地铁客车用，接着电力机车，最后高速列车。”
步子不要迈得太大，一步步的实现。这是凌世哲当初给王元卓定下的航空发动机的发展调子。
凌世哲按照航空发动机功率大小来制定的发展目标，当初凌世哲告诉王元卓，不要一上来就搞大推涡扇航空发动机，而是先搞个小型的或者微型的涡扇发动机，等小型或微型发动机制造技术掌握以后，再上马轻型发动机，轻型涡扇发动机技术掌握以后，再上像EG2000或者是F414这样的中型发动机。
这样一步一步的积累经验和技术，到最后上马像F119或者是F135这样的大推力涡扇发动机时，我们已经有了足够的经验和技术了，实现起来要容易不少。
典型的小步快跑方式，没想到陈善新给他想到一块去了，先做小的，在做大的。把电机这块交给他，是选对人了。
“对了，下个月西德在法兰克福举办国际航空展，有没有兴趣把你的电机拿起参展？”凌世哲问道。
“不了。”陈善新摆了摆手，“我没有搞航空用的电机，还是不参加了吧。这次你打算带哪些产品过去？”
“不知道，先得看看他们搞出了东西出来，不过新型自锁螺母这次肯定要带去，”凌世哲叹道：“飞机和航空发动机太烧钱了，我指望着这次航空展，靠着这种新型的自锁螺母，能多拿点的订单回来，好补一下窟窿。”（未完待续……）
第二百四十四章 小蜜蜂飞机（）
陈善新心有感触的点了点头，以前他就听人说过，航空工业是个烧钱的行业，但他却没有多少直观的感受，一直到加入安布雷拉集团后，看到与他们一院之隔的原庞巴迪航空城，现在是已经更名为中国飞行器航天工业公司航空城，光是为了验证各种飞行器，而修建的大大小小的风洞群和试车检测平台，所花费的资金，让他倒吸了好几次的凉气，从此才真正明白航空工业烧钱是个什么样的慨念。
无论是飞机，还是航空发动机，如果想要提高性能，材料的贡献率将达到50％以上；新结构、新材料和制造技术对发动机减重的贡献率将达到70％。“材料先行，基础先行”是航空发动机研制的重要客观规律之一。
因此，王元卓自上任以来，在对凌世哲提供的五代甚至六代航空发动机进行预研之前，提前就安排了材料实验室对航空动力新材料、新制造技术的基础研究和工程化应用研究，并利用香港和浣熊镇建立的超级数据库中心，强烈要求材料实验室要建立一整套高水平的航空发动机新材料和先进制造技术体系，以及与之配套的标准、规范、手册和试验数据库，为新材料、新制造工艺技术在先进航空发动机研制中的应用和发展奠定坚实�
