重生之奋斗在香江-第169章

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　　　　第二天早上六点半，生物钟就把他叫醒了，拉开窗帘清晨的阳光照射进来，凌世哲深吸了一口气，清爽的空气在肺里走了一圈再呼出，感觉整个人都是神清气爽。

　　　　嗯，今天是好个天气，应该是个好兆头。

　　　　香港人都特别迷信，做什么事都要讲个风水，虽然知道这是典型的投机心理在作祟，但在香港生活久了，凌世哲多少也会受到点影响。

　　　　今天，他要为香港第一条地铁，观塘至石硖尾通车剪彩，港督麦理浩也会亲临现场剪彩，所以他不能起得太晚，必须在港督来之前先到现场。

　　　　围着别墅跑了两圈，做完广播体操。已是大汗淋漓，换下晨练装，去洗浴间冲个澡。换上正式场合穿的西装，吃完早餐。时间已经指到了八点半。

　　　　看了会今天的报纸，九点正，凌世哲就上车向观塘驶去。

　　　　来到观塘地铁站已经是上午十点，凌世哲下车后发现这里早已是人山人海，林文聪分开人群，把凌世哲带到了休息区。

　　　　又过了十五钟，港督麦理浩来了，这时凌世哲示意林文聪仪式开始。

　　　　采用米黄加深海蓝涂装的dl…026地铁客车。车头上刻着醒目的红白相间的安布雷拉保护伞标志，客车缓缓的驶向月台，达到指定位置后，震耳的鞭炮声猛然响起，港督麦理浩，香港财政司司长金德龙（一个鬼老），港铁公司ceo林文聪，安布雷拉交通设备制造公司ceo那瓦利，安布雷拉副总裁兼香港总经理安迪。格鲁夫加上凌世哲一行六人拿起了剪刀，一同剪断了挂在车厢端口的数米长红绸。

　　　　凌世哲看着眼前热闹的景象差点没乐出来。林文聪搞得这一切，跟大陆的那一套实在是太像了，可惜有点做给瞎子看。他如论如何也没想到，港督麦理浩一来连话都不讲一句，就直接进入了剪彩仪式，剪彩一完，朝众人挥挥手，就首先迈入了地铁车厢。

　　　　这种跟大陆完全不同的仪式，让他一时之间还适应不过来，不过不要紧，看到大家的脸上都很习以为常。他就跟着照做就是了。

　　　　当大家全都进入列车后，十点半。列车就启动了，并缓缓得驶出了月台。

　　　　客车行驶了一段时间。港督转过头，看着身边的凌世哲说道：“凌，这客车我感觉跟我以前坐过的客车有点不一样。”

　　　　凌世哲笑道：“那不一样？”

　　　　“噪音很小。”麦理浩说道。

　　　　“没错港督先生，这列车的噪音很小。”坐在对面的那瓦利说道：“这是我们最新研制的地铁客车，整车采用分列式动力布局，讲究的是低噪音、低能耗、高可靠性和较高的可维护性。客车的电动机我们采用的是我们安布雷拉公司最新研制的低噪音的永磁直流无刷电动机，这种电动机不但噪音小，能耗也非常低，不到普通地铁电机的一半。另外，客车还采用了我们公司最新研制的列车数字电源管理系统，使得客车的能耗在此基础上又减少了一半，还有，我们采用了新型的隔音门窗，这也是为什么你感到噪音很小的原因。”

　　　　“不错的客车。”麦理浩赞道。

　　　　那瓦利又讲了起来，不断的向麦理浩宣传这款dl…026地铁客车采用了那些先进技术，有多么的省能，有多么的结实耐用，保养维修又是多么的方便。

　　　　显而易见，那瓦利是一名非常出色的推销员，他懂得顾客的心里，在他有技巧的宣传下，周围的人不但不感到枯燥，反而还听的津津有味，大家都对这款列车产生了很大的兴趣，特别是周围的记者更是兴奋，那瓦利口里蹦出的专业词汇他们搞不懂，但这不要紧，只要让他们感觉这款客车是非常的先进，非常的高大上就行了，只要这些记者的心中有了这种观念，他们自己都会帮你在报纸上宣传。

　　　　可作为一个老牌的政客，麦理浩显然不是这么好忽悠的，他耐着性子听了那瓦利滔滔不绝的说了一大堆后，说道：“才用这么多新技术，客车一定很贵吧？”

　　　　“一点都不贵。客车的价格只比普通客车高出20％的价钱。”那瓦利骄傲的说道，“这样我带你到驾驶室先看看吧。”

　　　　来到驾驶室，麦理浩震惊了，这……简直是太科幻了，整个驾驶室如同后世的先进客机驾驶舱，列车驾驶员前方整齐的排列着五个ctr灰色显示器，显示器显示着列车所有的运行数据，而且这些数据还经过了可视化的技术处理，让列车驾驶员能一看就懂，一看就明。

　　　　而且列车的操作也非常的简单，电传操控系统，大大减轻了列车驾驶员驾驶负担，一般的地铁客车需要两名驾驶员，而这辆客车只需一名驾驶员就ok了。

　　　　麦理浩这下是真的动容了，对地铁他多少还是知道一点，这么先进的地铁客车在价格上真得只比普通的地铁客车贵出20％的话。那么在国际地铁客车市场上，这款客车的竞争力强得可不是一点半点。

　　　　他七月份在伦敦参加过新的地铁客车下线剪彩，他记得很清楚。那里客车上采用的新技术还没有这辆客车多，但是价格却是普通地铁客车的好几倍。可是这款客车呢？新技术显然要比伦敦的新地铁要高出不少，但是价格又是如此的亲民，肯定会受到哪些地铁运营商的青睐，到时安布雷拉肯定又是财源滚滚。

　　　　所谓的可视化技术来源于后世的网络大数据流量，在后世的网络时代，种类繁多的信息源产生的大量数据，远远超出了人脑分析解释这些数据的能力，因为绝大部分人都不是专业人士。对于电脑他们更多的是只会用，因此为了方便人们使用，大数据可视化技术就应运而生。

　　　　后世的阿里巴巴、腾讯、亚马逊就是可视化技术的佼佼者！

　　　　数据与可视化，是为标准化可配置数据报表与直观的可视化输出，只要基础数据平台建设完成，并进行数据指标体系规范，统一定义，统一维度区分，就可以很方便的进行标准化可配置数据报表设计，直观的可视化输出设计。包括行为、收入、性能、质量等多种数据类别。

　　　　后世的淘宝支付宝晒账单就是可视化的经典例子，如果没有可视化技术，那么现在我们看到的账单清单就与商业银行以及信用卡的消费账单别无二致——那就是晦涩难懂看不明白！

　　　　而有了可视化技术。所有繁杂枯燥的数据，通过计算机分类并整理以后，已大多数人能够理解的方式，直观的展示在人们眼前，人们只需看一眼，就知道客车运行速度是多少，电动机温度是否在正常的范围之类，转速是多少，所有的车门是否已经全部关闭等等。列车运行过程中的一切数据，都在显示器上直观的显示出来。

　　　　当然。受制于这个时代的电脑硬件技术，凌世哲搞得这套可视化与后世相比是简陋了不少。不过基本原理还是一样的，显示屏上显示的客车运行数据该有的基本都有，唯一的区别就是，后世的显示屏用的是彩色液晶屏，而这列客车用的单色ctr显示器，而且显示的图像有点粗糙，不像后世显示的那么精致。

　　　　但就算这样粗糙的一个可视化技术，在这个时代的人们看来，也是足够的震撼了。

　　　　产品与运营分析，建立在数据平台和可视化基础上，对已有的用户行为、收入数据等进行各种分析，输出日报、周报、月报、各种专题分析报告。比如。用户画像也是常见的数据分析方式，包括用户如性别、年龄、行为、收入、兴趣爱好、消费行为、上网行为、渠道偏好、行为喜好、生活轨迹与位置等，反映用户各种特征，以达到全面的了解用户。针对性的为用户提供个性化服务的目的等等。

　　　　精细化运营平台。基于数据基础上搭建的精细化运营平台，主要是进行用户细分。商品和服务细分，通过多种推荐算法的组合优化进行商品和服务的个性化推荐。另外还有针对不同产品生命周期，用户生命周期构建的产品数据运营体系。

　　　　数据产品，广义的数据产品非常多。比如腾讯的广点通、信鸽；阿里的数据魔方、淘宝情报、淘宝指数、在云端；百度的百度预测、百度统计、百度指数、百度司南、百度精算等等。

　　　　最后是战略分析与决策，这一层与很多传统的战略分析、经营分析层面的方法论相似，最大的差异是数据来自于互联网的大数据。

　　　　以上这些都是可视化技术的运作基础，列车上应用的这套简陋之际的可视化系统，自然也逃不过以上的几个基础技术平台，为了把它实现出来，凌世哲采用了美国的1553数据总线。

　　　　在八十年代传统的自动化正向着以集成电路为核心的智能自动化转变，在这种转变过程中联通各个分支系统的络总线变得十分的重要，在后世小到汽车家电、大到飞机船舶，控制其各种分类功能的电元件，都是通过内建的系统总线连接在一起，构成完整的整体。

　　　　如果把智能化比喻成一个人。那么感应元器件就是人类的神经末梢，人们用它来感应外界的事物，这个东西摸着是固态还是液体。是冷还是热，都是通过神经末梢来感知世界的。而电脑不用说好比人类的大脑，但要让大脑对外面的世界产生感应就需要一根神经线把两者给联系起来，如果这跟线断了，大脑就不会对外面的事物产生任何的反应，1553数据总线就是这跟神经。

　　　　在绝对发展发动机数字化控制系统之初，凌世哲就想把美国后世的1553数据总线给搞出来，但搞了一段时间后，凌世哲便放弃了。

　　　　为啥？因为1553数据总线。虽然是ic行业最基础的东西，却是靠举国之力，长期积累才能搞出来的玩意，一般人是根本搞不出来。

　　　　好在1553总线美国在60年代就已经开始了研发，并在1971年就出了成果，并把它公之于众，不然凌世哲要想在70年代实现初级的数字化控制与管理，也只能呵呵了。

　　　　刚上车时，麦理浩只是把dl…026当成了一列普通的地铁客车，但是现在在整个车厢里转了一圈下来。发现这辆新出产的轻轨列车是一点都不简单——全车的自动化。

　　　　整个列车的自动化被分成两个部分，一部分是在比较容易达成的豪华程度上做文章，比如列车的自动门和车顶上安装的自动感应灯等。真正厉害的是看不见的全列车监控系统和全列车控制系统的自动化，如果不来驾驶室看一遍，麦理浩拥有都不会知道，这是一辆全芯片化的轻轨列车。

　　　　“凌，你们是怎么实现的这些的？”这辆轻轨列车给麦理浩心理带来的震撼不是一般的大，因此他非常希望知道凌世哲他们是怎么实现的，虽然知道提出的问题可能会涉及到人家的技术机密，但不知为什么他就是想知道。

　　　　“传感元器件、1553双向数据传输总线、行车电脑ecu、综合分析计算机、电子控制器系统，以及相关的几个软件。就是整列客车的自动化解决方案，而且这套方案的成本还非常的低廉。”凌世哲当然不会把核心机密告诉对方。但他吐露的东西已经足够让对方明白了。

　　　　共和国从建立的哪天起，就一直遭到西方的国家的严密封锁。哪怕是巴统被取消后，而且随着共和国的国力和经济实力的增强，西方国家的技术封锁是越来越严厉。

　　　　在这种情况下，共和国要实现四个现代化，就得完全靠自己。

　　　　共和国的半导体工业比西方国家落后的不是一点半点，而是整整几十年的差距，这种极端不利的情况下，要实现工业上的自动化有多么的艰难是可想而知的。

　　　　就是在这种极端不利的情况下，共和国的科学家们就是凭着落后西方n多年的技术，不但实现了工业的自动化，而且综合技术水准是一点都不比西方国家差多少，而且成本也非常的低廉。

　　　　共和国的相控阵雷达和先进的数字化飞行座舱就是最典型的代表！

　　　　经过长期的探索，共和国搞出了一套自成体系的工业数字化系统解决方案，它稳定可靠，兼容性好，极端环境适应能力强，抗干扰能力强，性能非常的突出，更关键是它的成本低得堪比市场上卖得大白菜。

　　　　凌世哲在前世长期从事这方面的工作，因此对共和国的这套数字化系统解决方案是一点都不陌生，这也是他敢把这么多新技术往列车上堆的根本原因，不但性能突出，成本还相当的低廉。

　　　　麦理浩去伦敦看到那个新型的轻轨列车，在加拿大的多伦多地铁就有，凌世哲还亲自跑去看过。

　　　　看了之后凌世哲非常的失望，这辆轻轨列车是法国tgv公司最新研制的产品。怎么说呢？这玩意在凌世哲看来简直是个渣，他的自动化只比东德的dbe客车要好上一点点，但复杂的结构和高昂的制造成本，使得这种客车无论是在维护上，还是在维修上，都是异常的困难。

　　　　而dl…026就不存在这个问题，它采用的是后世共和国的自动化解决方案，无论是在性能上，还是可靠性上，还是价格上，经济性上都是秒杀对方。

　　　　凌世哲对这款轻轨列车是充满很大的希望，只要通过了香港地铁的实际运行检验，相信订单会源源不断的飞来，让凌世哲数钱数得手抽筋。（未完待续）

第二百八十三章　大陆来人（）　
十二月八日，天青如洗，万里无云，新建成的石硖尾地铁车站，人来人往是热闹的异常。

　　　　“快看，快看，车来了。”一名记者指着右边的跌路通道喊道。

　　　　只见黑暗甬道里出现两道灯光，接着灯光越来越近，嘟！！！一阵短促的笛声想起，地铁列车从黑暗的甬道里使了出来。

　　　　列车到站后，麦理浩此次的走秀算是结束了，当然走时他免不了在记者面前吹嘘一番，说他如何如何支持香港的经济云云，最后也不知道他那根不对，居然放出个大卫星来，称要在十年之内，香港的地铁总里程要达到1000公里。

　　　　1000公里，开什么玩笑，历史上的香港地铁自79年开始通车至07年两铁合并期间，香港的地铁总共也不过才七条路线、53个车站，总全长也不过才91公里，一千公里的地铁总里程，他当自己是大陆政府啊！

　　　　在香港建地铁可不是件容易的事，除了建设技术难度大之外，更主要的是各种奇葩事不少，建地铁难肯定会遇到工程拆迁，拆迁就会碰到钉子户，香港又不能像大陆那样，可以对那些钉子户进行强行搬迁，于是各种扯皮官司是少不了的，这都会大大影响施工进度。

　　　　另外，香港有很多的高楼大厦，大厦的地基又建得很深，所以在建地铁时就得特别注意，不能伤害到这些大厦的根基，同时，香港建设司还规定，路沉还不能超过2c的超高要求，所以在香港修建地铁跟加拿大有很大的不同，在修建时。隧道在前进中如果发现路面有下沉的迹象，就会将钢管插入需要支固的底层中，再把水泥通过钢管注入土壤。以此来让地基得到稳固。

　　　　这种方法虽然能够有效的防止路面下沉，但是工程量将会变得异常的庞大。庞大的工程必然会导致经费的超支，这两年来，安迪。格鲁夫为了经费的事情，没少跟香港的财政司打官司。

　　　　可惜港英政府拿不出这么多的资金来，麦理浩被格鲁夫搞得烦不胜烦，最后丢下一句话，“政府财政有限，资金只能帮你们解决很小一部分。其余的你们自己想办法吧，我唯一能做得，就是在政策上给予你们极大的支持和税收上的优惠，反正港铁公司已经私有化了，地铁的建设经费你们应该自己解决才对，不要老是指望我们政府。”

　　　　话说到这里，安迪。格鲁夫知道，想从港英政府嘴里哪怕抠出一分钱来是不行了，但建设资金问题又是刻不容缓，只要把这个问题上交给凌世哲。

　　　　工程建设受阻。凌世哲也是头疼不已，但艾莉森和那瓦利却是兴奋异常，因为这意味着安布雷拉公司将有垄断整个香港地铁市场的可能。

　　　　两人简单的商量了下。给凌世哲的建议是，地铁建设的费用可以不用港英政府出一文钱，但必须得保证我们应得的利益！

　　　　为了防止港英政府到时候出尔反尔，奥尔森领导的法务部和ofo律师事务所还把港英政府的口头承若给纳入到书面合同当中，合同上的法律条款是相当的“苛刻”，但港英政府却不能不认，否则地铁计划将无从谈起。

　　　　虽然扫清了法律上的一切障碍，可资金问题是任然存在，于是凌世哲想了个办法。把港铁公司整体抵押给银行，贷款出来的资金用于修建地铁。最后用地铁营运所得的收入来还贷款。

　　　　这里唯一的风险，就是港铁公司很有可能重新回到政府的手中。但凌世哲觉得这没什么，因为他如果港铁公司的最终目的是为了销售地铁客车，只要他们购买我的列车，港铁公司最终属于谁，他并不是很关心。

　　　　况且，港铁公司真那么容易破产吗被政府收回吗？要知道香港地下铁公司历史上就是这么干的，第一条地铁线通车以后，香港地下铁公司每年的利润率可是超过了50％，利润的23％用来还贷款和利息，剩下的27％就是自己的了。

　　　　香港地下铁公司就是靠着这个方法，一点一点的把香港的地铁网给建了起来，最后还把九龙地铁公司也给收购了，不但有自己的铁路线，还有自己的公交线。

　　　　为了最大程度的节省资金，凌世哲还采取了工程外包的方法，自己的工程建设队伍只负责技术最高的活，其余得大多都交给了大陆的中铁一局来负责。

　　　　没错，就是中铁一局。1965年共和国的第一条地铁线就是中铁一局承建的。

　　　　他们有地铁建设经验，成本还便宜，交给他们正合适。

　　　　只有如何跟他们联系上的，当然是那瓦利的功劳咯，要知道庞巴迪在五十年代的时候，可是卖了两千多辆冷冻车厢给共和国，那瓦利自然有办法联系上他们。

　　　　一句，保障香港市民的出行安全，那瓦利就轻松得把对方给勾来了，何况还有外汇可赚。

　　　　不管在什么时候，中国对外汇都不会排斥，在外汇极度紧缺的七十年代，大陆更加不会排斥，何况那瓦利还打着“保障香港市民出行安全”的政治口号了。

　　　　不过如何，资金问题总算是解决了，第一条线路比历史上也提前了两年通车。