重生完美时代-第885章
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虽然在每一个子品牌旗下，都会有自己的研发部门，但李牧还是准备投建一个集团性质的研发中心，集所有品牌的技术与一体，同时也做更高适配性技术的研发，比如人机交互、车联网等未来汽车行业比较重要的技术领域。
如果按照这样的规模架构，那整个牧野汽车集团需要的资金规模，有可能突破五百亿美元甚至更高。
不过好在还有银行与投行在，在金融危机到来之前，李牧还有三四年的时间从全世界的银行以及风投手中获取巨额资金。
汽车制造行业并不是一个盈利周期很漫长的产业，如果运作得当，其实盈利并不难。
保时捷靠一款卡宴就能大赚特赚，路虎靠揽胜和极光两个车型赚的盆满钵满，即便吉力一年也能做出十几亿美元的利润，李牧有后世的经验，有强大的资本以及宣传能力，对牧野汽车集团未来的盈利能力，他完全没有任何担心。
在与戴维森沟通过之后，李牧立刻又给埃隆马斯克打了个电话。
李牧把收购捷豹路虎以及沃尔沃的想法告诉了埃隆马斯克，即便是埃隆马斯克也不能理解李牧为什么要一下子收购这么多个汽车品牌。
不过他比戴维森高柏更了解李牧，他知道李牧从来不会为了爱好就大张旗鼓的做某件事情，尤其是需要用到大量资金的事情，这次一口气要拿下福特三个子品牌，他相信李牧一定有完整的规划与方案。
而且，他也知道，李牧给自己打电话过来，肯定不是单纯的为了告知自己这个讯息，于是他立刻问道：“李总，需要我这边配合做什么工作吗？”
李牧说：“我是想让你帮我在美国组建一个汽车、金融方面的精英团队，到时候与福特谈判，我需要一个成熟的团队参与其中。”
埃隆马斯克说：“特斯拉有一些汽车方面的人才，金融方面再搭配几个应该就可以了吧？”
李牧说：“尽可能不要影响特斯拉自身的工作进度，这支团队不但要负责跟福特的谈判，还要负责资产的评估，包括相关的知识产权评估，等谈判搞定，我希望这个团队能够直接成为集团的核心管理团队，帮助我完成整个集团的重组和优化。”
埃隆马斯克惊呼一声，道：“李总，你这是要组建一个汽车集团吗？”
“没错。”李牧笑道：“我要组建一个像大众、通用、福特以及丰田一样的汽车集团，而且是横跨燃油动力、混合动力以及新能源动力的超大型乘用车集团！”
埃隆马斯克被李牧的野心吓了一跳，互联网人能这么疯狂投资实体行业，尤其是传统制造业的，李牧可能是唯一的一个。
在整个硅谷，甚至全世界的互联网企业，都有一种独特的风气，所有做互联网的人，都觉得自己从事的是高新技术产业，所以对传统产业非常不以为意，甚至有强烈的歧视。
他们给自己的骨子里打上了高新技术人才的标签，所以无论做什么，都喜欢往高新技术的概念上靠拢，所以与高新技术没什么关系的，谁都懒得去做，也不屑去做。
一旦互联网人去做传统行业，那么毫无疑问，他一定会把高新技术的概念移植到传统行业里去，他一定想要颠覆传统行业，如果只是用传统的方式做传统行业的话，他一定不会感兴趣。
这就好像为什么埃隆马斯克会做特斯拉，而不是买下福特或者通用旗下的一个品牌。
埃隆马斯克想要的，不是进入传统汽车行业，而是想颠覆传统汽车行业，所以才投资了特斯拉这种新能源汽车产业。
对埃隆马斯克这样的人来说，要是让他去搞一个传统汽车品牌，他会觉得那完全是在打他的脸。
甚至连航空航天这种产业，这哥们也要把新的概念融合进来。
所以埃隆马斯克难以想象，李牧为什么要这么大张旗鼓的搞传统汽车，还要一口气买三个传统汽车品牌。
而且，他也不看好未来的传统汽车制造行业，现阶段，老牌车企都有很多活不下去，新起来的汽车品牌就更是闻所未闻。
于是埃隆马斯克劝李牧道：“李总，我跟华尔街的一些专业人士接触过，他们告诉我，未来几年汽车制造行业都不是太好做，一方面是全球经济形势并不乐观，另一方面，传统车企的利润率会逐渐走低。”
说着，他又道：“通用汽车集团、福特汽车集团，这两大集团是美国汽车制造行业最大的两个，但是这两个集团的年度财报显示，两家企业都逼近亏损线，菲亚特去年亏了十几亿美元，现在传统汽车行业主要的利润都被日本和德国的几家汽车企业拿走了，其他品牌在他们面前基本上没什么竞争力。”
李牧嗯了一声，说：“按利润来说，丰田应该做的最好吧？”
“没错。”埃隆马斯克说：“日本人比较会精打细算，成本控制做的特别好，更厉害的是产品竞争力强，在北美市场，普通家用轿车占比最大的是日本车。”
说到这里，埃隆马斯克道：“没记错的话，2003年丰田的利润应该在一百亿美元左右。”
李牧问他：“你觉得丰田最大的对手是谁？”
埃隆马斯克想了想，说：“我觉得丰田没有对手。”
李牧问：“为什么这么说？”
埃隆马斯克说：“我从准备做特斯拉的时候，就研究过全球汽车企业的大概情况，在我看来，丰田是根基最强的那个，它的产品线真的是太广了，基本上覆盖了所有乘用车型，而且每一个类型上都有竞争力很强的产品，家用车、豪华车、suv、pikup、mpv，你能想到的任何一种车型，他们都有至少一个畅销款，而且他们的普锐斯算得上是一款划时代的产品，很厉害，严格来说，大众都不是他的对手。”
李牧笑着说：“我觉得丰田未来最大的对手，有可能就是牧野汽车集团。”
埃隆马斯克汗颜，道：“m李总，汽车行业想超车真的不容易，就算是特斯拉这种全新概念的新能源汽车，也只能说是在概念上颠覆了传统行业，但从产业上，是远远做不到的。”
李牧笑道：“在我看来，汽车产业就是做单品爆款，做一个爆款，就能成就一个小型汽车品牌；做两个爆款，就能成就一个中型汽车品牌；如果做三个爆款，就是大型汽车品牌了，如果能做五个爆款，那就能成为一流企业品牌，未来我们只要能不断的创造出爆款，赶超丰田就不是痴人说梦。”
丰田确实有很多爆款车型，卡罗拉、凯美瑞、rav4，这三款都是能进全球销量前10的爆款车型，除此之外，丰田还有汉兰达、普拉多、陆巡、皇冠、埃尔法以及雷克萨斯，这里面大部分车型在华夏常年加价销售，尤其埃尔法，打电话问经销商加价三十万能不能提车，经销商会告诉你不好意思，没那么大优惠。
李牧有领先全世界十几年的汽车审美，对现在的汽车外观与内饰，有着秒杀全场的优势，靠这一点，就能截胡很多爆款下来。
熊本熊是爆款吧？现在呢？成李牧的了。
那未来的卡罗拉、凯美瑞、rav4，甚至本田rv、大众高尔夫等等爆款车型，为什么自己就不能截胡呢？
第一千七百一十章 必然超越（）
一个汽车品牌，或者爆款车型，靠的不光是技术，更有外观、内饰、宣传以及售后。
如果真要给这五个因素计算百分比，李牧觉得技术最多能占30，外观和造型能占至少4…50，尤其对女性用户来说，外观内饰能占到的比重更高。
其实一线车企的技术，整体上是大差不差的，宝马高功率2。0t发动机的动力，正常情况下如果做到了250马力，那奔驰、奥迪、丰田、福特甚至凯迪拉克的2。0t高功率发动机的动力，也一定能咬住宝马±10左右。
至于操控感、舒适感这些，是仁者见仁、智者见智的事情，唯独外观与内饰，才是最直观的。
路虎极光那紧凑的车身、狭窄的空间，刚上市的时候在国内加价二十多万，为什么？主要就是因为好看，在当时那个时代，极光的造型是秒杀级的存在。
但为什么在而后的几年，路虎极光又凉凉了？以至于二十多万就能开回家？主要的原因，其实是审美疲劳，车型几年如一日，在外观与内饰上基本上没什么变化，最后泯然众人矣。
所有的车型都要不停换代，但未必每一次换代都能保证成功，即便是丰田也没有这样的本事。
有很多销量很好的车型，因为换代的失败而走入落寞，极光就是一个典型。
它和揽胜一样，基本上万年不变、雷打不动，但又没有揽胜那么坚挺的逼格，所以自然越来越低迷。
除了极光，还有一个典型是韩国现代一款命名为ix35的suv车型。
这款车当年也是极度畅销的爆款，因为造型运用了许多立体线条，在那个年代乍一看上去特别唬人。
至少有三年的时间，ix35在华夏每月的销量都在一万台以上，不过因为换代的失败以及性价比的逐渐缺失，这款车曾经一度极端低迷。
所以说，消费者都是视觉动物，如果一辆车的性能、外观、价格都很均衡，那外观的作用还不太能显示出来，但如果一辆车的外观很差，或者外观很好，差距就立刻拉开了。
当年奔驰在国内也萧条过很长一段时间，后来是靠着全新的一套外观与内饰设计风格才重新在华夏牛逼起来。
奔驰在进入2000年以后，在华夏一直没有真正崛起，直到2014…2015年，他们才迎来了真正的转折。
新款级轿车先后推出，三款不同档次的车系全部采用了最新的设计，而且奔驰第一次把用在级身上，号称是“家族设计”。
于是，当年的奔驰c、e成了30万价位、50万价位外观最漂亮、内饰最豪华的车型，销量一路上扬，打了一场漂亮的翻身仗。
奔驰新e的氛围灯被戏称为迪厅夜店风，但依旧有无数消费者而买单，一个月能卖掉将近两万辆，比a6l和宝马5系加起来还多，为什么？不就是好看吗？
随后奔驰尝到甜头，把同样的设计语言用到了glk的换代车型glc上，同样大卖。
于是奔驰坐实了内饰之王的宝座，销量节节攀升。
那么，2015年之后的奔驰是技术上有了什么提升吗？
并没有。
之所以能够一路卖到手软，最主要的原因就是好看。
外观好看，内饰也好看，而对消费者来说，只要好看到一定程度，什么性价比、零整比、故障比、路噪、胎噪、风噪、异响甚至服务态度，都可以丢到脑后。
话说回来，找对象不也一样吗？
如果对方长相一般，无论男女都会挑对方的学历、性格、人品、家庭背景甚至彩礼、嫁妆、买不买房、写谁的名字。
如果对方长得好看到爆表，那些其他的因素都会被抛到脑后去，哪怕对方除了长得好之外一无是处，也依旧有大量追求者四名追求。
长得好看的明星，靠抠图一年能赚几个亿；
长得不好看的明星，辛苦一年累死累活赚的钱可能还没有抠图那位一天赚得多；
长得好看的女生，哪怕是当了小三，在大街上被原配打都有很多人站出来为她打抱不平；
长得不好看的女生，哪怕是当街抓住小三，想痛打她一顿还被很多人站出来阻拦指责。
长得好看的歌手，对着麦克风学狗叫录出来的歌都能上各大排行榜；
长得不好看的歌手，有天赋有实力再加上拼命努力，也最多是换一个歌红人不红。
说到底，就两个字，颜控。
颜控就是社会的本质所在，或者说，是社会大部分人的本质所在。
虽说这种颜控的价值观很扭曲，但确实不乏买单的人。
这样的道理，用在汽车上同样适用。
如果李牧今年把沃尔沃收了，然后把沃尔沃xc60造成路虎极光的样子，这款车能在全球卖到爆；
如果李牧能在极光造型的xc60里面加上奔驰的内饰，这款车简直无敌了，在全世界汽车市场能横着走，在这个级别的suv面前，奔驰、宝马、奥迪、丰田、本田、福特、通用，都没戏。
如果李牧能把新奥迪a4l的造型，拿来放在一款15…25万级别的b级车上，再把奔驰的内饰拿进去，无论它套捷豹还是套沃尔沃的牌子，都能把凯美瑞、雅阁这样的畅销货打的找不到家；
如果李牧能把奔驰新e级的造型和内饰，拿来放在沃尔沃级车市场也必然能够做到全无敌；
要是再把s级的造型和内饰拿来，套在捷豹xj上，在d级车里也能霸占统治地位。
2004年的汽车造型，跟十几年后根本没得比，哪怕把现阶段最牛逼的汽车设计师找来，也完全比不上李牧在这方面的审美。
而李牧要做的，就是找个设计师团队，像设计熊猫熊一样，把自己想要的一点点告诉设计师，让他们按照自己的记忆，一点点帮自己把那些经典车型的造型还原出来就可以了。
只要把外观、内饰搞定，产品竞争力就能提升一大截。
到那个时候，就把奔驰、宝马、奥迪、保时捷、丰田、本田、马自达，所有能抄的造型全都抄出来，只要能保证几年时间在外观造型以及内饰上的全面领先，就足够奠定牧野汽车集团的顶尖地位了。
到那个时候，超越丰田就是必然的。
而且，汽车市场总量不变的情况下，如果牧野汽车集团做成功了，那就等于是把别人的碗里的饭抢到了自己碗里，到时候无论是德系车还是日系车，有可能都会受到很大的影响。
那样一来，超越丰田就更不是梦了。
更何况，自己还有特斯拉的技术加持，利用特斯拉的技术去追丰田的混动，问题应该不会太大。
除此之外，还有许多比较另类但很能提升车型吸引力的新技术，比如全液晶仪表盘、人机交互以及车联网系统。
全液晶仪表盘的成本并不高，但逼格却不是一般二般的高，如果现在投资一家液晶仪表盘的研发与生产企业，尽早把成熟的液晶仪表盘技术拿到市场上跟对手竞争，又能让自身的产品跟竞争对手拉开一个身位。
在这一点上，沃尔沃的安全技术也能成为一个加持，如果给中高端车型全标配一套预碰撞系统，竞争力也会得到很大提升。
就像李牧跟埃隆·马斯克说的那样，成就一个接着一个的爆款，就必然能够成就一个顶尖的汽车企业。
特斯拉上辈子刚出道的时候，就靠一辆models走天下，但只这一款车型就让特斯拉名声大噪，只靠着内饰那一块硕大的液晶中控屏，就让无数消费者趋之若鹜。
后来的modelx凭借那一对鸥翼门，也同样成为爆款，再加上产量一直上不来的model3，特斯拉就干到了四五百亿美元的市值，这就是爆款的实力。
除了这些，李牧还有自己的杀手锏。
他有两个能够打造操作系统的团队，一个是苹果os团队，一个是安卓团队，这两个团队在不久的将来就将拿出两套世界顶尖的移动智能操作系统，到时候，只要稍加改动，就可以让这两套系统适配到汽车身上，到那个时候，车联网绝不仅仅只是一个概念。
就好像后世，苹果的carplay也成为用户选车的一个重要参考标准，支持carplay的车，能够更好的与苹果的iphone手机适配，给用车带来更好的体验，苹果不是一家汽车公司，所以任何汽车都可以向苹果申请使用carplay，可是，未来ios和安卓都是自己的，他们衍生出来的车载系统也是自己的，自己可以完全拒绝其他车企使用自己的车载系统，把车载系统打造成自己独有的闭环，单就这一点，全世界任何一家汽车品牌都无法与自己抗衡。
所以李牧坚信，丰田也好，大众也罢，现在的日子过得再滋润、地位再不可撼动，都抵挡不了自己对十几年后的世界的独家见地与理解，即便丰田现在的利润，几乎抵得上华夏所有车企利润的综合还要多，但给自己五年时间，他们都要在自己身后吃灰。
到那个时候，德国的斯图加特、日本的丰田市，有可能会成为亚洲和欧洲的底特律，对传统工业来说，一旦支柱企业倒塌，距离大厦的崩塌，也就不远了！
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第一千七百一十一章 家族企业（）
时下的福特，正处在蛋疼的时候。
有的时候做企业很容易陷入一个怪圈，1。0时代的时候员工不算多、业务不算大，但能赚不少钱，结果豪情壮志准备迈步走入2。0时代的时候，忽然发现，人工多了、业务大了，钱却越赚越少了。
福特就是如此。
辉煌的时候，福特曾经如日中天，除了福特，手里有水星、林肯、阿斯顿马丁、沃尔沃、捷豹、路虎等一大堆品牌，但是品牌越多利润越低，甚至已经开始出现重大的财务危机。
福特自己的金融部门测算，未来几年，福特的亏损将越来越大，财务危机会越来越严重，直到把福特拖入绝境。
此时的福特，就像是一个原本很成功的中老年人，但却被一大群不上劲的子女拖累着，这些子女也并非真的想做啃老族，只是福特自己没有把他们教育好、没有给他们规划出一条成功道路，以至于这些子女只能靠他养着。
若真的是父子关系，福特断然不可能萌生出甩掉包袱的念头，但关键是，做企业不是做父子，无论是谁的原因导致这些子品牌不上劲，对福特来说，既然没有能力帮助他们改善，那最好的办法就是赶紧把这些包袱全甩掉。
这样一来，不仅没有了拖累，甩掉包袱的时候还能靠出售子品牌的钱来回一回血。
从去年开始，汽车行业的形式一直不是太好，尤其是福特与通用这样的老牌汽车企业，制度臃肿、内耗严重、品控不够、产品竞争力不足、销售网络存在重大缺陷，所有的业务就像是一团乱麻，想理根本理不清，唯有将其斩断。
鉴于现如今的大势，福特虽然很想卖掉几个子品牌，但也一直没有找到合适的机会出手，在福特看来，这个阶段，怕是没有哪个汽车企业，还对自己手里这几�
