重生时空门-第64章
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惨痛的教训表明：在客机行业中，专门的对客户进行培训是必须要有的，因为民航飞机不同于军机。
军机定型生产之后有军队方面专门的试训基地对新飞机进行各种飞行测试，编写好使用大纲之后，由试训基地来训练其它作战部队飞行员换装新飞机。
而在民航飞机行业中，又哪里会有试训基地这种机构，因此，德玛吉航空工业公司的客户培训部门也可以算是民航飞机的试训基地，它负责训练客户的机组、地勤如何驾驶、维护飞机，这就样的机构重要性自然是不言而喻，必须要设置，其地位必须与设计、采购、生产部门的地位一样重要。
最后还有的后勤维护、保养团队，及时高效的后勤维修、排故是非常非常有必要的，要不然就算你飞机销售出去了之后，搞不好也有可能被客户炒掉。从上一位面埃及运十二事件中就可以看得出来。
德玛吉航空工业公司有了现代化的民航公司构架之后，才有可能造就出有竞争力的现代化的民航飞行器。
不然，另一位面共和国的ARJ21项目的悲痛经历，就会在德玛吉身上重演。（关于ARJ21的惨痛经历就没必要写了，感兴趣的读者自己去百度，上面都有。）
把这些新成立的公司一一搞定之后，李怡炫才慢悠悠的来到新成立的德玛吉动力系统公司所在的楼层，与倪文峰商讨齿轮风扇发动机的开发计划。
第140章 为飞机工厂找地方（）
倪文峰在德玛吉动力系统公司的小会议室已经等候多时了，与他一起的还有一名是机器人设计师保罗。威尔森。
让李怡炫意外的是德玛吉航空工业公司的CEO赛弗·达伯沃特也来了。
看到李怡炫一副疑问的表情，赛弗·达伯沃特解释道：‘“BOSS，航空发动机是跟着飞机走的，有什么样的飞机，就有什么样的发动机，因此这场会议我必须参与。”
李怡炫点了点头，认可了赛弗·达伯沃特的说法。
大家坐下来之后，首先发言的还是赛弗·达伯沃特，“BOSS，目前我们公司正在开发的有四种，他们分别是蚊子…1…3型电驱动尾桨单人座直升机；蚊子…2型双人座入门级教练直升机；蚊子…3型四人座单涡轮轴直升机，以及目前研制进度已经完成了70％的共轴双旋翼单人座运动型的蜻蜓直升机。这四种飞机会在未来的三到五年内相续的推出市场，但这四种飞机都属于直升机，我们要发展齿轮涡扇发动机，就需要开发一种固定翼飞机，不知道BOSS在固定翼飞机方面会做何种打算？”
李怡炫没有直接回答赛弗·达伯沃特的话，而是问起了那四种直升飞机市场反应如何，“在研的四种飞机目前各获得了多少订单？”
赛弗·达伯沃特翻开了他的工作笔记，“除了电驱尾桨的蚊子…1…3型直升机的前景不太明朗之外，其余三种飞机的市场反响还不错，蚊子…2型双人座入门级教练直升机，受到了众多民间飞行航校的青睐，很多航空学院都给我们下了订单，目前订单总数已经超过了五百八十架。蚊子…3目前获得了将近两百架的订单，蜻蜓直升机是三百架。”
这时，倪文峰插话道：“确认订单有多少？”
“蚊子…2的确认订单超过了三百五十架，蚊子…3有一百二十架，蜻蜓有两百架。”
“还不错，至少成本能够收回，让我们把这些项目完成。”倪文峰笑道。
飞机销售有一个特点，那就是飞机在概念预想阶段时，营销就要同步进行，因为你制造的飞机是没有实物的，只是停留在纸面上一个假想图，你在向用户推销飞机时，推销的其实是飞机概念；用户认可你的慨念，就会向你下单，不认可，单子就没有；用户不敢兴趣，说明飞机制造商准备研发的飞机没有市场，这时制造商就要对飞机概念图进行修改，或者是重新设计，以达到了用户的需求。
由于不同的用户，对飞机的各项性能指标的要求也是不尽相同，所以在飞机最早的概念形成阶段，飞机制造商就必须与用户进行充分的沟通，彻底了解他们需要什么样的飞机，然后把这些数据汇总起来，并提出一揽子的解决方案，接着又交给客户，又修改，再交给客户，再修改，一直到用户完全认可了你的设计方案时，就进入研发的第二阶段，也就是实际的工程开发阶段。
与此同时，营销部门会积极的向用户推销，以期拿到足够的订单数量，来保证飞机的研发工程的完成。如果获得了订单数量太少，连成本都收不回来，说明这架飞机的市场前景不大，这个时候飞机制造商要嘛对自己的飞机方案重新修改，要嘛让工程停止。
当初蚊子直升机的研制用了十五年时间，实际上实际的工程开发只用了一年都不到，剩下的十四年干什么去了？其实是修改方案去了，他们花了十四年的时间来不断的修改方案，最后才有了我们所熟知的经典直升机。
R…22和R…44也是这么走过来的，世界上的所有飞机都是这么走过来的。提出方案，推到重来，修改；又推到，又重来，又修改；再推到，再重来，再修改，不停的反反复复，一直到用户完全认可，方案完全成熟。这是飞机早期研发过程中，是最正常不过的现象。
但德玛吉航空公司不同，李怡炫提出的各种飞机方案，都是在另一个时空位面里，早就经过市场严格检验过的飞机，因此他的方案提出来时，几乎没有遭到用户的反驳，基本上都是一遍就过，很快的就进入了工程的实质开发阶段，拿到飞机订单数量也是相当的可观。
“BOSS，我们目前面临一个严重问题，那就是我们没有制造这些飞机的工厂。”赛弗·达伯沃特提醒道。
南丫岛的规划的工厂是用来制造航空发动机的，因为相对于占地面积巨大的飞机工厂来说，航空发动机工厂的占地面积要小许多，再加飞机和发动机的研发中心也在南丫岛上，因此在南丫岛上已经找不出一块多余土地用来制造飞机了。
当初在规划南丫岛的时候，就留了一座工厂来制造飞机，但随着把蚊子直升机交给客户自行组装后，这座唯一的飞机组装厂的生产线也就撤掉了，改成生产直升机的桨叶。
桨叶是直升机最重要的部件，不可能把他取消掉，所以飞机工厂必须另找地方才行。
香港肯定是不行，港英政府拿不出这么多的土地，必须把目光放到海外。
好在李怡炫早就有了准备，从公文包里拿出一份资料，递给对面的赛弗·达伯沃特，说道：“这是加拿大水星飞机公司的资料，它成立于1936年的多伦多，五十年代有过辉煌，1964年破产，水星飞机公司的面积有七平方公里，我想应该足够你折腾了。”
赛弗·达伯沃特翻了翻资料，“我会亲自到加拿大与多伦多政府接触。”
李怡炫说道：“动作要快，我听说加拿大宇航公司也看中了那块地方，准备把他改成支线飞机生产中心。”
赛弗·达伯沃特听到李怡炫的话后就楞了，“支线飞机！他不是正在搞公务机吗？同时上马两种飞机，他们吃得消吗？”
当然吃不消，要不怎么会在八十年被庞巴迪收购了呢？说起来加拿大宇航也是一家老牌的飞机制造公司，不但生产民用飞机，还组装生产美国的军用飞机，像加拿大向美国购买的F…16、F/A…18CD和F…111，都是由加拿大宇航公司负责组装生产。
背靠加国政府，又有美国军机的组装业务，应该说加拿大宇航的日子过得应该不差，可偏偏加拿大宇航是家国有企业，其领导人更是一名政客，更加槽糕的是他还是一名急功近利的政客。
早在两年前，也就是1975年，加拿大宇航就花费三千万英镑的巨资，从有“现代公务机之父”之称的利特。里尔的手里购买了宽敞高级公务机的设计方案，这个公务机方案被加拿大宇航稍作修改之后，在1979年就推出了首架原型机，这架原型机就是后世大名鼎鼎的挑战者系列公务机。
如果加拿大宇航一步一步的走，在八十年代也就不会因资金链断裂而破产，可偏偏他的领导人是名急功近利的政客，公务机还没搞出来，就急急忙忙的又去开发支线客机。
要知道挑战者系列公务机属于大型高级公务机，无论是研发成本和研发难度，一点都不比小干线客机低多少，再公务机都还没有搞成功的情况下，又去开发什么支线客机，而且还是喷气式支线客机。
不说别的，光是海量的科研资金，不要说加拿大宇航，哪怕是像麦道、若斯洛普那样的航空巨头都承受不起，而这位加拿大宇航的领导人就这样干了。
这完全是找死的行为，可这领导人觉得还作死的不够，1984年，刚刚拿到国际适航证的挑战者公务机，销路都还没有完全打开情况下，居然又以30亿美元的天价，又收购了里尔喷气公务机公司，公司的资金链处于随时都要断裂的状态。
这还不算完，他还大举进入地产和金融行业，结果87年还是88年的美国“黑色星期一”金融危机，一下就把加拿大宇航公司给打得万劫不复，最后沦落到被庞巴迪收购的下场。
第141章 超轻型涡扇发动机（）
从加拿大宇航失败的惨痛教训，告诉了所有从事或是即将从事航空业的人，造飞机急不得！
不错，造飞机一点都不能急！当你决定上马一种全新的飞机时，首先得把飞机正式研发前的所有工作都得做足了，你只有把所有功课都做足了，把所有的问题都想明白了，新飞机正式立项时，才能把风险降到最低，否则各种不可控的未知风险交织在一起，瞬间就能把你打翻。
加拿大宇航的领导人难道不知道功课没做足，就匆匆上马一种全新的飞机风险会很大吗？告诉你，他比谁都明白。既然如此，那他为什么还有这么做呢？
原因很简单，他不想让自己长时间的被绑在加拿大宇航公司上，说白了他只是一名政客，并不是职业经理人。
一名政客的人生最高目标是什么？当然是进入总理府，成为加国的最高元首。这是所有政客的终极理想！
而职业经理人的最高理想是什么，就是把一家不起眼或者一家濒临破产的公司，发展成全世界最伟大的公司！像通用的杰克。韦尔奇、诺基亚公司的克雷。鲁宾斯坦、微软的鲍尔默，还有思科公司的约翰。钱伯斯、庞巴迪的那瓦利，都是这个时代最顶尖的职业经理人。
哪怕是重回苹果后的乔布斯，也是以职业经理人的身份来领导苹果公司，才有了苹果后来的辉煌，同时也成就了乔布斯的伟大。
给我一家企业，什么样的都行，无论多小都行，我会把他发展成全世界最伟大的公司！这是职业经理人的终极梦想。
从这就可以看出，政客和职业经理人是两种完全不同的生物。
在政客的眼里，加拿大宇航不过是他政客生涯中的一个小小的过站而已，既然是座过站，就决定了他不可能把他一生中最宝贵的时间，或者是全部的生命放在加拿大宇航。
于是，他为了能够尽早的从加拿大宇航公司中跳出来，就必须在最短的时间内做出成绩，因为只有这样，他才能在最可能短的时间内，从加拿大宇航公司中跳出来，去追求他更高的人生目标。
这其实也是人之常情，想想吧，如果是你从事了自己不喜欢的行业，你会想什么？你回想，先暂时呆在这里吧，等有机会的话我在跳槽，去从事我喜欢的行业。
政客也是人，他跟所有的普通人一样，也有自己的人生理想。让一名政客去从事职业经理人的行当，就好比我们普通人入错了行，既然入错了行，他肯定不会一辈子都呆在这里，总会想办法或等机会离开。
而职业经理人就不同了，他的目标就是企业，因此他能安心的呆在企业里，慢慢的把企业给做大、做强。
“这是你们动力系统公司接下来要完成的任务。”李怡炫从公文包里拿出了一份厚厚的资料，上面全是航空发动机各种草图。
“怎么发动机推力都这么小，而且很多都是重复的？”倪文峰翻了翻后说道，他发现这些发动机总共有三个系列，心想，难道老板要同时开发三款涡扇发动机？
可就算要同时开发三种涡扇发动机，应该把他们的功率给错开吧？可你看看，这三种发动机在功率大小上都是差不多的，结构也不一样，同时开发三款相同的发动机，这不是搞重复投资吗，有必要这么做吗？这让倪文峰看不懂了。
坐在一旁的机器人设计师保罗。威尔森只看了一眼，就知道李怡炫交给他们的什么发动机了。
李怡炫拿出来的其实是历史上最经典的超轻型涡扇发动机，他们分别是加拿大普惠的PW…600发动机、威廉姆斯国际公司的EJ22和FJ33发动机，以及日本本田公司的HF120发动机。
这三种发动机除了EJ33出来的时间比较早以外，其余的两种发动机都是在2012年以后才发布的。
FJ33，是威廉姆斯国际公司在1998年开始研制的双转子涡扇发动机，最初是为商业用途发展的，项目启动时作为一种全新的推力级的发动机，用于正在迅速发展的新一类超轻型喷气飞机，给发动机的最大起飞质量为2268~4082kg。
该发动机总共发展了五种型号，最小的有4。45kn，最大的有8。48kn，飞机总重量不超过136kg。
HF120是从HF118发展而来，是日本本田公司为满足轻型商用喷气飞机的发展而研制的涡扇发动机，具有燃油消耗低和质量轻的优势。该发动机的研制始于1999年，2004年，美国的GE公司看到了这种小型发动机进入小型喷气机市场的潜力，就决定于本田公司合作开发，于是就有了HF118的改进版HF120发动机。
该发动机的最大推力为9。11kn，重量为177。8kg。
EJ22是几款发动机当中推力最小的，它是世界上最小的载人三转子发动机，威廉姆斯国际公司研制他的目的，是为日蚀飞机公司的“日蚀500通用飞机提供动力，但是“日蚀”500飞机需要的推力比EJ22要高，需要4kn的推力，而EJ22只有3。42kn，因此“日蚀”就改用了普惠加拿大公司的PW600发动机。
以上几种都属于双转子发动机，是超轻型发动机当中的佼佼者，那么最后一个PW600，就是超轻型涡扇发动机中的神。
PW600这是一款双转子齿轮传动涡扇发动机，目前总共有PW610F、PW615F、PW617F和PW625F四个系列。这四个系列中推力最小的是PW610F，总推力是4kn；推力最大的是PW625F，最大起飞推力为10。68kn，重量从113。4~249。5kg。
这三种发动机各有各的优点和缺点，最牛逼的当属PW600，缺点也就是重量又点偏大，其余几种发动机最重也才不过177。8kg，为PW600最轻的都上了110kg以上，最重甚至都接近250kg了。
就拿“日蚀”500飞机来说，EJ22和PW600都是他的动力包，但EJ22的推力虽然比PW600小了那么一点，但它的重量仅仅才38。8kg，仅凭重量上来说，EJ22是一点都不比PW600差。
要知道，在功率相同的情况下，航空发动机的重量越轻，侧代表飞机的耗油率也就越低，PW600虽然是齿轮涡扇发动机，油耗也在以上发动机当中也最低的，可超过100kg的重量，就把PW600发动机的低油耗方式就全部给抵消掉了，甚至为了这多出来的几十公斤重量，还要额外付出更多的油量。
有鉴于此，李怡炫才把这三款，哦不，严格来说应该是四款发动机给拿出来，就是希望倪文峰和保罗。威尔森给他做一个总体的动力规划，也就是说李怡炫要研制一款覆盖以上所有推力型号的新型齿轮传动涡扇超轻型发动机。
“为什么这些发动机的推力都这么小？最大的也没超过10kn。”赛弗·达伯沃特指着图纸上的发动机说道：“这样的发动机就算制造了出来，我们又卖给谁？”
一旁的倪文峰赞同的点点头，目前世界上最小的喷气式客机是利尔（有的翻译成里尔）系列公务机，就是这种最小的喷气式飞机，单台发动机需要的推力最小都超过了20kn，而李怡炫给出的发动机推力全都在10kn以下，让倪文峰和赛弗·达伯沃特两人实在是看不出，有那一种飞机需要推力这么低的发动机。
在他们两人看来，李怡炫给他们看得发动机草图，完全可以划归为航模发动机的范畴，简直就是带有风扇的高端喷气机，这样的发动机还不如不做，哪怕是航模也用不了啊！
而事实上也正是如此，除了PW600以外，上面的三款发动机的确是从航模发动机的基础上发展而来的。
要说明这个问题，首先就要说一下超轻型喷气式飞机的发展史和民用航空涡扇发动机的等级划分。
第142章 轻推和轻公务（）
轻型商务行政客机的慨念，在喷气式航空发动机刚刚诞生的四十年代就有了，到了1959年，英国的德。哈维兰和法国的达索公司就联合推出了世界上首款喷气式公务机，D。H。125。
由于当时的发动机功率普遍偏小的缘故，因此那时的喷气公务机的体积不可能做得很大，都属于小型公务机的范畴。
这时一名叫比尔。利尔的天才商人出现了，他就是后世大名鼎鼎的“现代公务机之父”，他在法国的巴黎航空展看了英法联合研制的世界上首款公务机之后认为，D。H。125飞机虽然市场反应良好，但他们并没有真正理解现代公务机的精髓。
比尔。利尔认为，喷气式公务机不是普通的民航的客机，两者之间是有严格区别的，公务机价格高，能够购买和乘坐它的，都是成功人士和商务精英，这一类人对公务机的要求就是要快，因为快，就意味着更多的金钱。
而且比尔。利尔还认为，D。H。125的配置太过于奢华，这就导致只有极少数的人才买得起，典型的华而不实。于是他决心制造一款更实用的飞机。
他用两年时间自学了飞机设计技术，并在20世纪50年代中期，在美国成立利尔飞机公司，并提出制造一种简单的高速喷气公务机，这种飞机的价格和使用成本要比市面上所有的
