重生时空门-第70章
按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
放等）。
最后，原型机研制和适航取证。在第一阶段验证机高空台性能达标的基础上，针对设计的具体要求，完成原型机的研制，取得型号合格证、生产许可证和适航证。
航空发动机的研制，对其他公司来说，是一个艰难漫长的过程，但对李怡炫来说，他就是一个技术搬运工，除了必要的试验之外，很多东西都可以直接省去。
需要什么技术，直接从31世纪拿就是了，只要把发动机设计好，不要有什么技术缺陷，或者重大技术缺陷，做好相关的技术试验，“研制”出的发动机基本没啥问题。
DG200涡扇发动机是根据PW600来设计的，PW600的总体结构是由一级轴流式风扇、一级混流低压压气机加一级离心式组合压气机、双回流短环形燃烧室、一级高压涡轮和一级低压涡轮组成。
尾喷管是带16个波瓣的菊花形混合喷口，实现最小的噪音。发动机涵道比2。8。
简单明确的说，PW600的基础构型是1…1…1…1…1。从做到右依次是“风扇…低压…高压压气机…高压涡轮…低压涡轮”。这个有什么意义呢？涡扇发动机重量中占比值最大的就是这些部件。
PW600的高压涡轮叶片材料用的是三代单晶，涡轮前温度超过1700摄氏度；而DG200的高压涡轮材料用的是二代半单晶，涡轮前温度只有1492摄氏度，这样一来发动机的推力肯定会降低。
保罗。威尔森在设计DG200涡扇发动机时，就在风扇的后面又增加了一级低压压气机，变成1…2…1…1…1的构型。增加一级低压压气机，就提高了发动机的推力。
PW600的齿轮传动系统用的合金钢，而DG200用的是金属陶瓷，因此，DG200虽然增加了一级压气机，但它的重量反而比PW600轻了不少，发动机总重量还不到90公斤。
为了进一步提高效率，降低燃油，保罗。威尔森把火焰筒燃烧室也给换了，PW600用的是双回流短环形燃烧室，单层附壁火焰筒；而DG200用的是TAPS（双环腔与旋流）燃烧室加双附壁火焰筒结构。
TAPS燃烧室在历史上首次运用的发动机，是GE公司的GEnx发动机，这是2008年才出现的技术。
现在就拿出来……李怡炫想了想认为不会引起过分的轰动，因为德玛吉的共轴双旋翼直升机的涡轮轴发动机用的就是TAPS燃烧室，工人们对它更有经验，毕竟生产过更熟悉，虽然是超级简化版。
况且DM100涡轮轴发动机已经取得了欧美适航证，有了先前的发动机做垫莆，人们也不会对他产生多少的惊讶，再加上DG200只有4kn的推力，无论TAPS燃烧室有多么超时代，也引不来那些大鳄的关注。他们说不定会认为，这种独特结构的燃烧室只适合航模级的超/轻/型涡轮发动机呢！
审核了两个多小时，没看出什么问题后，李怡炫就派人通知保罗。威尔森，设计通过。
第151章 首次试车（）
得到李怡炫的认可后，德玛吉DG200首台发动机就开始了全面的试制工作。
而核心机的开发就更早了，哪怕李怡炫从31世纪找来了如此多的机器人工程师，但首次试制发动机时，还是遇到了很多意想不到的困难。
首先就是高压涡轮盘的试制就很不成功，原因是研磨料就不达标。高温涡轮盘采用的是粉末冶金技术，需要把金属材料研磨成粉末，颗粒直径必须小于22纳米。
涡轮盘的主要材料是钛合金，而钛合金又是很难研磨的，五台研磨机轮流加工了3个星期，都没有达到要求。
花了三天时间进行事故分析，得出的结论居然是用错了设备，要把钛合金加工成纳米粉末，应该是先磨销再研磨，直接上研磨是达不到要求的。
于是李怡炫又花费重金从31世纪买来磨销机，然后又花了将近一个星期的时间进行摸索，最后终于制出合格的纳米钛合金的粉末。
粉末制造车间里的所有设备都是全封闭式的，工人在操作时必须戴上厚厚的防尘面罩站在隔窗外面进行操作，不如此工人会得尘肺病的，好在31世纪的设备足够先进，整条生产线从下料到成品，再到封装，都是全封闭式自动化操作，不会有任何的金属粉末外逃到空气中，加上操作间和设备生产区又被全面隔开，工人们得尘肺病的几率几乎是零。
涡轮盘的主要原料除了钛合金外，还会用上其他的稀有金属原料，这些原料同样需要加工成纳米粉末，考虑到这些稀有金属所占的比例太少，于是就放弃了自己生产，用时空外购的方式反而更节约成本。
粉末冶金材料备齐之后，下一道工序就该是进行混合料制备了，这也是一道很容易得尘肺病的工序，为了保护工人李怡炫放弃了落后的人工和料，转而采用非常先进的全封闭式智能混料机进行混料。
料混好后，就会装进模具里面，用万吨挤压机进行挤压成型，然后又被放到万吨锻压机下进行锻压，一是消除里面的金属应力，二是让金属粉末结合得更加紧密，最后再经真空烧结炉烧结之后，就是高温涡轮盘。
烧结出来的高温涡轮盘还要经过一系列复杂的热处理后，才算大功告成。
制好涡轮盘还要进行超声波探伤检测，凡是里面有裂纹的或者是金相组织不达标的涡轮盘，都要淘汰做废料处理。刚开始时，涡轮盘的合格率还不足60％，又经过多次的工艺改进后，才勉强达到规定的90％的合格率。
如果还想继续提高合格率，除了进一步的改进和优化工艺外，工人的熟练度是决定涡轮盘品质的关键。
就这么一个高压涡轮盘，德玛吉在一个月的时间里，就扔掉了一亿港币。
但这还没有完了，要想得到合格的整体叶片盘，还要进行最后的高精度的铣削加工，这属于高难度的工艺技术，不但需要高精度的五轴联动，甚至是六轴联动的大型数控加工中心，而且，还需要有过硬的工艺技术实力。
这样的大型加工中心，德玛吉也只有两台，是李怡炫费了老鼻子的劲才搞来的。
70年代的时空还没有这样的加工中心，21世纪有是有，但你买不到；31世纪是早就不产了，最后还是程静通过博物馆才拿到加工中心的图纸，然后又经过她姐姐的公司在原来的基础上进行改进设计后，才制造了一台，另一台是德玛吉精密工业公司仿制的。
攻克了高压涡轮盘技术，就等于解决了发动机三分之一的技术难关，剩下的风扇叶片盘和低压压气机叶片盘，在制造难度上就要相对容易一些，到二月中旬的时候，高压压气机整体叶片盘和高压整体叶片盘技术被完全攻克。
二月下旬就攻克了燃烧室技术和镍合金记下加工技术，到了3月10号，比原计划提前了整整十五天，德玛吉首台DG200的核心机完成了总装，同时核心机地面试车台也完成了建设，可以随时投入使用。
此时，偌大的厂区已经初具雏形，高高的围墙已经建设起来，气派的厂门，从厂门口往里面看去，笔直的厂内大道直通到底。
厂内，已经完成辅助办公楼建设，办公楼虽然不大，但建设标准很高，且有非常漂亮的设计造型，除了办公楼，有两栋巨大的厂房，其中一栋是仓库，德玛吉以后生产的发动机成品，以后就存放在这栋仓库之中。
仓库只有一层，但规模很大，标准很高。中央空调，无尘防噪音，面积有五千平米。
除了仓库，就是巨大的试车车间，车间面积有近万平米，一部分是空旷的厂房，环氧树脂地面，光亮的几乎能照出人影。
另外一部分是试车台。
试车台有宽大的进气道，高十米，宽二十米，非常的气派，宽大的进气道，有漂亮美丽的格栅，试车的时候，气流从这些格栅进入，通过进气道，里面就是数百平米的地面试车台。
试车台分为两部分，一部分是发动机试车间，数百平米大小，正中间正是核心机试车台架。
试车台架建设非常的复杂，很多传感器，监控器，电缆线路需要安装，过程用了将近两年的时间才安装完成。
试车间一侧，是厚厚的透明的玻璃，这是监控和操作室，在这里操作航空发动机并进行试车，采用隔音设计，厚厚的玻璃也能起到很好的隔音效果，不然，发动机试车的噪音常人将难以忍受。
监控和操作室里面将安装大量的仪器仪表，显示屏，操作屏等等，对发动机的试车进行测试、监控、操作等等。
偌大的试车车间，占地两百余亩，旁边还有正在建设的涡扇发动机试车车间，此时还有大片空旷的面积，这些地方已经完成平整，暂时闲置起来。
若干年以后，如果需要还可以建设其他发动机试车台，如涡扇发动机试车台的话，还有足够的土地面积。
约定的日期很快就到了，上午九点钟，普惠加拿大公司的总经理爱德华一行20多人就来到了香港，乘坐德玛吉公司的豪华奔驰大巴下榻到香港半岛酒店。第二天八点不到就坐上李怡炫早已安排好的渡船，上了南丫岛。
李怡炫在渡口早已等候多时，见爱德华下船，李怡炫走上两步，伸出后手说道：“爱德华经理，欢迎光临南丫岛。”
爱德华与李怡炫握了一下，就把目光转到了岛的周围。这是他第一次来香港，也是第一次来南丫岛，以前没有那家公司会把发动机的研发和生产都集中在一个小岛上，这让他非常的好奇。
过了一会儿，爱德华才对李怡炫说道：“这岛不错。不比格鲁曼的加勒比岛差，就是小了点。”
爱德华口中的格鲁曼正是美国大名鼎鼎的军机制造商格鲁曼公司，它的总部和工厂也跟德玛吉一样是建在岛上，只不过格鲁曼所在是加勒比岛可是比南丫岛大太多了，整座加勒比岛的面积超过70平方公里。
“爱德华经理，我们先上去坐一坐，喝杯茶然后再去试车车间，怎么样？”李怡炫道。
爱德华连连摇头，“不了，我们现在就去试车车间。”
李怡炫知道外国人直来直去的性格，没有坚持，招呼大家上了电瓶车，就直奔试车车间。
来到试车车间，爱德华一行人再征得同意的情况下，就到处参观了起来。
二十分后，回到操控室的爱德华说道：“试车台不错，里面的设备非常先进，一流！”
“谢谢。”李怡炫客气后，说道：“可以开始了吗？”
“你是主人，什么时候开始，你说了算。”爱德华说道。
李怡炫向保罗。威尔森点点头，“开始吧！”
准备就绪，可以开始试车！
一阵急促的警铃响起，响遍整个试车车间，接着，一声声口哨声响起，无关人员必须马上撤离现场，到黄线以外区域。
试车间进气道前方黄线区域内，排气道之后的黄线区域内不能有人，试车间相关工作人员撤离，试车间与监控控制室之间的大门关闭，相关工作人员在监控控制室就位。
李怡炫和爱德华等人来到了监控室，通过巨大的，厚厚的玻璃，能清清楚楚的看到位于试车间试车台上的那一台核心机。
几分钟之后，第二遍警铃响起！
这一声警铃再次响遍整个试车车间，听到这第二声警铃，试车车间的员工们心中一阵阵莫名的激动，激动人心的试车马上就要开始了。
第三遍警铃响起！
随着警铃响过三遍，李怡炫中气十足的对着麦克风喊道：“开始试车！”
现场试车指挥员也大声的喊道：“开始试车！！！试车启动！！！”
几名试车员，早就做好了一切准备，早就端坐在试车控制台前面，听到命令，一名试车员平静地按下了试车启动按钮，开始试车的第一个程序，试车启动。
不同于以前的涡扇发动机，DG200采用的是核心机设计方案，也就是说要完成发动机的研制，首先要完成核心机的研制工作，核心机定型后，再围绕着它来设计推力大小不等的涡扇发动机，如果你不先研制核心机，就直接进入发动机的研制，一旦出现问题，你都不知道问题是出在那个地方，找起来非常麻烦。只有等核心机研制成功以后，再研制发动机，试车时一旦出现问题，问题在哪里，心里都大致有数，排查起来也会顺利很多。
虽然试车的是核心机，不是完整的发动机，可核心机的试车与完整的发动机试车是没有区别的，可以把核心机看成是简化版的涡喷发动机。
试车启动，就是试车台启动机带动发动机，把发动机转子从静止状态加速到规定慢车状态。
试车台上，核心机在启动机的带动下，转子部分开始旋转。渐渐加速，渐渐达到规定的慢车状态，通过控制台的控制显示屏上能清楚的看到核心机转子的转速。
达到规定慢车状态，持续运转几分钟。核心机状况良好，负责监控核心机试车状态的试车员大声的道：“试车启动正常！”
“正常！”
“正常！！”
“正常！！！”
这几名试车员看着自己眼前的数据，一一大声的汇报，一声声洪亮的声音传遍整个试车监控控制室。倪文峰和赛弗·达伯沃特两人对视一眼，明显能看出两人之间的喜色。开门红，试车启动正常。
李怡炫也非常的高兴，试车启动正常，说明该核心机没有任何的问题，能正常的自由运转。
现场试车指挥员大声的道：“进行假开车！”说完，还打出了试车专用指挥手势。
航空发动机试车，噪音都非常大，监控控制室虽然采取了隔音措施，但距离试车发动机都很近，监控控制室的噪音会超过85分贝，试车指挥有专用的指挥手势，不结合手势指挥的话，有时候试车员可能听不清楚。
听到指挥的声音，试车员马上开始进行假开车，核心机马上迅速进入假开车状态。
所谓假开车，是指发动机由启动机带动，只向燃烧室供燃油而不进行点火的运转。
“正常！”
“正常！！”
“正常！！！”
几名试车员洪亮的声音又传来，大家神色又是一喜，透过宽大的厚厚的玻璃能清楚的看到进入假开车状态的核心机。
经过启动、假开车状态之后，一切正常，试车指挥员又大声的喊道：“点火，进入慢车工作状态。”
听到命令。试车员按下按钮，核心机点火成功，开始工作，渐渐的发出一阵阵尖锐而又稳定的声音，声音渐渐加大，监控试车室里面。大家都感到声音震耳欲聋，说话不大声的话，还真有一点听不清楚。
慢车状态和巡航工作状态，额定功率状态，最大工作状态等都是航空发动机的不同工作状态。作为航空发动机的心脏，核心机都要一一的对发动机的几种工作状态都要进行测试。
无论是什么样的发动机，包括它的核心机试车，都要遵循循序渐进的原则，如刚才的启动，假开车，到现在的慢车工作状态。所谓慢车工作状态是发动机可靠稳定工作的最小功率状态，一般情况，转速为最大转速的25％至30％，功率为最大功率的3％至5％。
慢车状态几分钟之后，核心机按照试车工艺，开始一系列的试车，如巡航工作状态，额定功率状态，且还进行了等效电源启动，冷启动，热启动，暖机，冷机等等试车。
“正常！”
“正常！！”
“正常！！！”
爱德华听到的，是一声洪亮的“正常”声，心里是震惊级了，一般说来，核心机研制是航空发动机研制过程中最难的，也是研制周期最长的，一般说来，无论是核心机还是发动机的研制，第一次试车时，都不会一帆风顺，很多时候，还没等发动机点火，仅仅是在慢车启动下，就会出现各种各样的问题，而今天他看见的是，核心机从启动开始，一路走来都是“正常”，这完全颠覆了他以往的认知，。
看着窗外试车台上面的核心机，爱德华的心里腹诽道：这哪里是什么首次试车，分明就是核心机的最后定型试车。德玛吉从成立到现在满打满算也不过4时间，难道他们在公司还没成立的时候，就开始核心机的研制了？
不光是爱德华，现场的所有人都有这种想法。因为航空发动机验证试车，是对其设计，制造工艺，材料等等各个方面的一次总验证，只有发动机验证试车正常，才代表着这发动机的设计，制造工艺，材料等各个方面是没有问题的，是可行的。
人们在设计发动机时，都不知道这样设计对不对，只是觉得理论上是，所以必须经过相关的试车实验，才能知道当初的设计对不对。
一旦发动机出现试车失败，出现问题，就要进行问题的分析，找出原因，甚至能直接反应出设计上的一些缺陷和问题，或是材料选择上的一些问题，或是零件制造工艺，航机装配工艺上的一些问题。
现在，核心机经过这么多科目的验证试车，都一直正常，里面除了机器人工程师，所有人都觉得很不可思议！
第152章 试车成功（）
刚才的一系列试车，核心机达到的最大工作状态也就是额定工作状态，远没有达到最大功率工作状态。
核心机达到最大功率工作状态，各零件将承受极限考验，不管是受力考验，还是工作环境考验，都将达到极限。
如在最大功率工作状态下，热部件之一的涡轮转子，将输出最大的功率，其受力也将达到最大状态，涡轮前温度也将达到最高。
在这样的高温，高受力状态下，对涡轮叶片，涡轮盘等零件来说是一个严格的考验。
这一系列的试车科目完成之后，真正的试车考验也开始了，在这个关键时刻，试车总指挥张玉林把目光投向了李怡炫。
李怡炫明白这个眼神的意思，于是又把目光转向保罗。威尔森。因为他才是DG200的总设计师，最大功率状态试车实验做不做，必须由他说了算。
保罗。威尔森在电脑前调出试车数据，两分钟后对着李怡炫说道：“BOSS，核心机的运转情况比我们原先预期的要好，完全可以进行下一步的全功率试车。”
李怡炫听到后，向试车总指挥点了点头说道：“那
