重生时空门-第97章
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构做过统计，预计Pioneer400电动版的总订单最高不会超过300架。
与此对比的是，Pioneer400的内燃机版，销售情况就好了不少，光是确认订单就超过了1000架，如果再加上还没有最终谈妥的意向订单，这个数字就更高了。
看来意大利的阿尔皮公司之所以把飞机设计成一个平台，搭配两种动力包，看来是很有道理的啊，自己有点想当然了。
可话又说出口了，现在又收回去，会有损老板声望的，该找个什么台阶下呢？
另一边的程霞看出了李怡炫的心思，就解围道：“我看这样吧，先看看有多少订单再说，如果订单多的话，就按照老板说得来，如果订单没多少，我们就按原先的方法来。”
人老成精的赛弗·达伯沃特哪里不明白，马上把话接了过来，“我看这个主意不错，我们就别在这瞎讨论了，一切还是以实际的订单为标准，订单多我们就专门开个生产线，没有，就按原来的方法办。嗯，试飞的时候，把他们都叫来，让他们看看我们的电动飞机。”
李怡炫点了点头，认同了赛弗·达伯沃特的话，先造一个验证机出来，把潜在客户请来看试飞效果，然后在决定订单，这种营销方式是轻/型/通/用/飞机制造公司流行的做法。
这是因为飞机小，成本低，花不了几个钱，可以这么做，但如果换成公务机、中型客机以及大型飞机，这种方法就行不通了。必须先有概念草图给客户看，客户看了满意愿意下单之后，才能把原型机给开发出来。
如果你先搞原型机，而飞机最后一架又卖不出去，或者订单严重不足，那样一来就会亏死。
“取了名字没有？”李怡炫这话是有目的的，原来的Pioneer400，这个名字意大利风格太过明显，既然德玛吉提前把Pioneer400飞机拿了出来，那么换个名字是顺利成章的事。
倪文峰说道：“我们的飞机向来是以昆虫命名，正好我们的蜻蜓飞机没有获得适航证，那么干脆用它代替吧。”
赛弗·达伯沃特摇了摇头，“我不同意你的看法，我们生产的飞机虽以昆虫命名，可都是直升机，公司正在研制的喷气式固定翼飞机，叫“空中的士”就不是以昆虫命名的，我看还是分开取名比较好免得混乱。蝙蝠你看怎样？”
李怡炫笑了，好嘛又一款大名鼎鼎的飞机名字，蝙蝠飞机跟Pioneer400是同一种类型的飞机，不同是Pioneer400是双座，而蝙蝠是四座，同时蝙蝠是可以在夜间也能进行起降的固定翼初教螺旋桨飞机。
夜间起降，可是蝙蝠飞机最大的卖点，而蝙蝠这种生物也是在夜间活动的生物，因此取名蝙蝠，倒也符合该机的特点。
可Pioneer400显然不具备这种能力，未来倒是可以搞个夜行版的Pioneer400，蝙蝠显然是不适合它。
“与他的特点不确切，换一个名字。”李怡炫直接否定了。
赛弗·达伯沃特摇了摇头，“我想不出来了。”
李怡炫转头看着自己的秘书程霞，“你们女人心细，能想个好的名字吗？”
程霞想了想，“这架的飞机的特点是什么？”
“这是一架轻型的运动型飞机，飞行灵活，操作简单，既可以作为私人********，又能作为航空学校的初级固定翼教练机的通用型飞机。”
“既然该机的特点是小巧灵活，我看就鸟的名字命名吧，你们看，这架的飞机的外形非常的流畅，前面长长的机头看起来就像是一只翠鸟，我看就叫翠鸟吧。”
听程霞这一说，众人再转头一看，嘿，还别说，跟翠鸟还真的有点像，而翠鸟也是一种小巧灵活的飞行鸟类，还真符合这架飞机小巧灵活的特点。
“好，就叫这个名字了！”
第202章 来自德军的订单（）
远处一阵轰鸣声响起，众人转头一看，一架共轴双旋翼直升机正在试飞，正是德玛吉命名的蜻蜓直升机。
这是一架运动型的**********，由于美国对它的上下两个旋翼有安全上的担忧，于是拒绝颁发适航证。
后来在两个旋翼之间又加了一个差速器，比较好的解决了上下旋翼之间会发生碰撞的问题，试飞了这么久，还不知道适航证的问题怎么样了呢。
看到远处那架正在试飞的蜻蜓直升机，赛弗·达伯沃特叹气道：“BOSS，我要告诉你一个不好的消息，据我得到了消息，美国不会给蜻蜓直升机颁发FAA适航证，他们质疑共轴双旋翼的安全性。”
“改了也不行吗？”
“加速器虽然很好的解决了旋翼发生碰撞的问题，但客户期待的运动性则没有了，很多有意购买的消费者都感到失望，于是纷纷取消了订单。现在我们只能把它作为未来技术验证机测试平台。”
看来美国真是不待见共轴双旋翼啊，“既然美国不行，那欧洲呢？”
“这是唯一值得庆幸的事，跟我们合作的保卢斯公司传回来的消息是，欧洲同意给它发放适航证，但不是直升机适航证，而是固定翼飞机适航证。”赛弗·达伯沃特回答道。
李怡炫眉头皱了起来，明明是架直升机，且不发直升机适航证，却发个固定翼飞机适航证，简直是牛头不对马嘴，欧洲航空局这是在干嘛呢。
不过很快他想起历史上的另一架直升机，颁发的也是固定翼飞机适航证，也就是释怀了。
那架直升机叫蚱蜢，是比利时一家私人飞机公司设计，并在兔子国完成制造的超/轻/型直升机。跟蜻蜓一样，也是采用共轴双旋翼方案，唯一不同的是，蚱蜢的尾部装有一具电推螺旋桨。
从外形上看，蚱蜢是架超/小/版的速度鹰。
不要说现在，哪怕是21世纪，这种设计也是非常的前卫，更主要的是，蚱蜢也是世界上首架纯电动直升机，所使用的动力电源，正是兔子国研制的镍碳超级电容。
而蚱蜢直升机的生产就更有意思了，全代工生产。也就是说，蚱蜢公司只负责设计和推销，飞机的制造找的是OEM代工模式。
做代工的是广州的一家公司，老板是位海归，回国后在中航集团干了几年，后辞职后自己下海创业。
学西方，想在兔子国建立首家私人飞机制造公司。可国内的体制环境并不允许，也不知道他使用了什么手段，居然拿到了蚱蜢飞机的代工权，于是就做起了飞机的代工生产。
回想起来，这兔子国的政策也真够奇葩的，一边在大喊要振兴本国的航空工业，一边又不允许私人进入这一领域，哪怕是零配件都不行。
要知道，自2000年后，很多国家都相续颁布了允许私人进入航空航天领域的法规，甚至还允许私人参与飞机的制造，甚至包括整机的生产，可偏偏兔子国且始终不愿在上面松开一道口子，还是八十年代的老一套，什么都要自己来。
李怡炫记得这架蚱蜢直升机就没有获得直升机适航证，只是获得了欧空局颁发的固定翼飞机适航证。
没想到，时间倒回去几十年，且让德玛吉赶上了。
一边的程霞忍不住道：“那是直升机啊，为什么给固定翼飞机适航证？”
程霞问出了所有人的疑问，李怡炫也想知道里面的原因，于是大家都转头看向赛弗·达伯沃特。
赛弗·达伯沃特被众人这么盯着，感到心里极不自在，急忙说道：“别这么看着我，我也不知道原因。”
“还是我来说吧。”一道声音从不远处传了过来，众人转头一看，原来是公司的法律顾问，玛丽。斯科菲尔德女士。
“其实，欧空局不知道该怎么对蜻蜓进行定义，共轴双旋翼直升机在欧洲历史上从来都没有出现过，由于蜻蜓结构的特殊性，用原来的直升机判定标准，显然是不合适的。可拒绝发放嘛，要知道在欧洲的东边，苏联，军舰上且大量装备了这种直升机，而且还很成功，不发放也不合适，于是就想了这么一个折中的办法。”
“BOSS，给你看下这个。”玛丽拿出一份文件，递到李怡炫的手里。
李怡炫接过翻看一看，居然是联邦德国军队的采购意向书，要购买蜻蜓直升机，数量是一百架。
“这飞机并不是为军队设计的，德国国防军为什么要购买蜻蜓？”
玛丽把采购意向书翻到最后一页，指了指下面的署名，“确切的说是德国海军对蜻蜓感兴趣、苏联的军舰上装备了大量的共轴双旋翼直升机，而联邦德国又处在冷战的最前沿，在他的对面可是民主德国。他们急需要了解共轴双旋翼直升机的所有特点。”
蓝军，李怡炫脑海中很快想起了这个单词。凡是对军事稍微都点了解的人都知道，一个国家为了维护自身的安全，会抽出一支部队来扮演敌国的军队。
无论是组织结构，还是武器装备，指挥方式，甚至是军服以及生活习惯，都会尽可能的模仿假想敌的军队。联邦德国的假想敌是谁？毫无疑问是苏联，而苏联是装备了大量的共轴双旋翼直升机。
而苏联的直升机是弄不到的，而欧洲又没有同类型的直升机，但是蜻蜓的出现则不一样了。
蜻蜓同样是共轴双旋翼，体型上虽然比苏联的卡系列直升机小了不少，可模拟苏联卡系列直升机的大部分性能，蜻蜓还是能够做到的，这对德国海军来说是完全够了。
又接着翻，上面是德国海军对蜻蜓提出的各种具体性能指标。李怡炫指着上面的要求道：“能做到吗？”
鲁宾斯坦接过来，仔细看了看，“可以做到，不过成本会飙升。按照上面的要求，单价成本会超过15万美元。”
一旁的玛丽说道：“他们不怕花钱。”
这时，保罗。威尔森插话道：“单子怎么来的？”
“德国海军把采购意向发给了我们的欧洲分部，他们收到以后不敢怠慢，连夜发了通电报道总部，我正来这里处理点事，就顺手送来了。就这些，没了。”
这信息有限啊，李怡炫一时也无法确定德国是不是真要购买，想了想说道：“这样，派人与他们先接触一下，先搞清楚他们是否真得有购买的意图，剩下的我们在根据实际情况来定。”
赛弗·达伯沃特说道：“看来，我得亲自走一趟了。”
“回去准备一下吧，明天就出发，希望能做成这笔交易。鲁宾斯坦也去吧。”李怡炫想了想，吩咐道：“哪怕是不赚钱，也要把这单生意拿下来。没有比这更好的广告了。”虽然蜻蜓在美国没什么希望了，可欧洲有了机会，还是要尽可能的争取一下。
这单交易一旦做成，说不定其他西欧国家的军队也会采购一点，既然他们都采购了，美国还会远吗，要知道美国的蓝军数量只会更多。
只要军队有了需求，美国适航证就还是问题吗？
第203章 擅自修改了发动机（）
下面的行程赛弗·达伯沃特就没有继续陪伴李怡炫了，他现在要为明天去德国的行程做准备，跟他一同离开还有鲁宾斯坦。
保罗。威尔森带着李怡炫来到了试车车间。经过两年的建设，高空试车台终于建设完毕，隔着老远都能看到，高高的台架上绑着六台DG…200的核心机正在做高空寿命测试，六台发动机发出的轰鸣声在很远的地方都能听到。
乘坐电梯上了高空台，走进监控室后，外边的噪音小了不少，保罗。威尔森指着观察舱外面正在运转的六台核心机说道：“经过一年的研发，核心机已经完成了定型，目前我们正在做相关的扫尾工作，以及核心机的工艺上的优化，现在你们看到这几台核心机是快反中心制造的，还不太适合工厂批量化生产，得把工艺优化之后才行。另外，核心机的噪音也有点偏大，这方面还得重点优化下。”
李怡炫看了看窗外正在运转的核心机，接着又看了下监控数据，各项数据显示都一切正常，满意的点了点头，问道：“热喘部件的寿命是多少？”
航空发动机，无论是老式的涡喷，还是现在的涡扇，都属于燃气涡轮发动机，而核心机就是燃气涡轮发动机的燃气发生器，包括高压压气机、燃烧室和高压涡轮这几大部分组成。
如果说发动机是飞机的心脏，那么核心机就是发动机的心脏，它航发最核心的部位，决定着涡扇发动机的性能的高低，也是最难研发的部分。
这是因为核心机上部件基本上都是热喘部件，它要耐极高的温度和极高的空气压力，可靠性还得超高，同时重量上还得保证它足够的轻。比如，压气机叶片，不仅要轻薄，为了尽可能的减轻重量，还得叶片还必须保持空心。同时，还要在极其恶劣的环境中稳定工作。
处了以上这些要求以外，民用涡扇发动机的使用寿命的要求，比军用发动机要高出很多，而决定发动机使用寿命的最直接指标，就是看热喘部件的使用寿命。
热喘部件在严酷环境中的使用寿命越长，就意味发动机越皮实耐用，维护保养以及维修成本就越低，越能满足现代航空高频率甚至是超高频率的使用需求。
这样是李怡炫没问别的，直接问热喘部件使用寿命的原因，他可不希望自己辛辛苦苦搞出来的涡扇发动机，最后变成一台毛子发动机，就是什么都好，就是使用寿命太低。
保罗。威尔森明白李怡炫的所指，从现场工作人员的手里拿过一件热喘部件的样品，递给李怡炫，道：“热喘部件的寿命超过3000小时。当然是民用热喘，不是军用热喘。”
一旁的程霞听得的满头雾水，怎么热喘部件也分军用和民用？
作为李怡炫的秘书，她恶补过飞机和航空发动机方面的基础知识，自认为对航空发动机多少是有点了解的，但是今天她发现，两个人说得话，她根本就听不懂半句。
听不懂就对了，任何一名航发专家都听不懂保罗。威尔森这句话的意思，其实这句话是专门说给李怡炫听的。意思是热喘部件所使用的材料是经过专门改造的，用在小推力民用发动机上没问题，但要用在中推、大推或者军用发动机上，就会问题不断，如果强行使用的话，还会发生重大事故。
可用在小航发上，则是一点问题都没有，不但成本相对低廉，更能保证航发的长寿命，在激烈的市场竞争中，让德玛吉拥有独一无二的优势。
这是材料技术部门花了很多心思才最终选定的材料，与历史上PW…600航发的热喘部件材料是不一样的，其目的就是要德玛吉保持小推发动机先进性的同时，又不被那些国家级的巨鳄或者是国家力量给盯上。
热喘部件寿命超过3000小时是个什么概念，告诉你，兔子国的C919大型干线客机上使用的GE…LEAP…X1C大涵道比发动机的热喘部件也才不过3000小时的寿命。
而一代神机F…119的早期型号，它上面的热喘部件寿命连2000个小时都不到，3000小时都还是后来才提上去的。
如果你还不明白，想想F…119一万二千个小时的总使用寿命，和毛子AL…31发动机900小时的总使用寿命，你就知道涡扇发动机热喘部件超过3000小时的使用寿命意味着什么。这代表发动机的全寿命期内的使用和维护成本超级低廉。
航发除了要皮实耐用以外，稳定性、可靠性、易维护和易维修性，也是核心机最重要的指标，翻开最终的检测报告，这几项关键指标比可原时空的PW…600的高出了不少，一点不输毛子的发动机，李怡炫非常的满意。
别看毛子的发动机糙，寿命也很短，但在稳定性和可靠性方面，西方国家是拍马都比不上。
就以大名鼎鼎的SU…27为例，反是驾驶过它的飞行员都会告诉你，SU…27的可靠性之强超乎你的想象，绝对能保证你没有任何顾忌的操作，保证你安心的作战。就得益于AL…31发动机的高可靠性。
保罗。威尔森把李怡炫带到旁边的房间，里面有一台1：1的核心机树脂模型和一台同样是1：1的发动机整机模型。
只看了第一眼，李怡炫就发现，无论是核心机也好，还是最终的发动机成品，都跟以前有着很大的区别，用手指了指，“怎么，你们更改了设计？”
保罗。威尔森没有否认，点了点头道：“第一次试车以后，模型检测中心就发现了设计上的问题，虽然倪经理提出解决方案，只需把发动机拆分成两个型号，不需要对核心机做任何的修改。可我总是觉得不是那么的完美。于是我就对核心机做了一点小改动。”
妈呀，都改核心机了还叫小改动，那什么才叫大改动啊，要知道对任何一家航空发动机公司来说，对核心机进行更改，都不是一件小事，哪怕只是在上面做小小的改动，因为这是牵一发而动全身的事情。
这是对一般的企业来说，但在保罗。威尔森眼里，改核心机根本就不是个事，在他的光脑里以及基地的超级计算机里面，存了大量来自后世的航发技术资料，浩如烟海的航发技术资料，使得保罗。威尔森有足够的自信，在不影响核心机总体性能的情况下，去修正它设计上的缺陷。
“BOSS，我没有改多少，只是对压气机做了一点小修改。原来的设计是，同轴一级混流加一级离心式高压压气机的组合式方案，我在这里把他们合二为一了，采用了一种全新的离心设计方案，即兼顾了高压也兼顾了低压。无论是空气流速还是压比，都比原先方案提高了15％。这样以来，因温度降低带来的推力减少的损失，从这里就得到了弥补。”
DG…200参考的是PW…600的设计，PW…600的燃气温度超过了1700℃，这是四代发动机才有的燃气温度，而三代发动机的燃气温度最高也不超过1500℃。
就这，也还是后来才有的数据，七十年代末，八十年代的初期，才刚刚跨入第三代涡扇发动机行列，发动机的最高燃气温度连1400℃都不到，因此如果温度不降下来，只是原封不动的简单照抄，带来的后果是德玛吉根本就承受不起的。
燃气温度降低了，最终结果就是航发的推力下降，由于当初在设计时，忽略了这一点，后来发现又太晚了，因此不得不采用一个折中方案，把DG…200发动机拆成两个型号。
原先的设计是，DG…200，
