重生之最强人生-第869章

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　　　　如果你探矿一无所得，消耗的可不仅仅是每天的人力资源、器械花费，还有累积起来的天量探矿权费用。

　　　　有很多公司，就是在这样一次探矿失败、两次探矿失败、三次探矿失败之后，便轰然倒塌的。

　　　　也只有必和必拓、淡水河谷、力拓这样的超级巨头，才有雄厚的实力承受两三次、三五次的失败。

　　　　可就算是他们，对于探矿现在都已经趋于谨慎，不可能再有什么10万平方公里探矿权的大手笔。

　　　　故而，这些巨头只是开会讨论了两三次，便彻底放弃了关心麒麟矿业公司的举动。

　　　　在他们看来，你注定是失败的项目，我关心有什么用？

　　　　是。

　　　　你殷俊有钱，身家几十亿美金是有的，如果上市了的话，轻飘飘就能上百亿。

　　　　但10万平方公里的探矿，完全就是一个吞金的黑洞啊！

　　　　随随便便几亿、十几亿美金砸进去，水花都不一定能溅出。

　　　　何况这10万平方公里的土地，几大巨头也曾经去探测过，得出的结论是不可能有大规模的矿山矿脉，更不可能有高于50％以上的富铁矿。

　　　　现在皮尔巴拉的那些矿区，最少的都是55％左右的矿石，一般都是60％…65％的超级富矿，那些低于55％的，他们都不屑开采，直接封存略过，等待富矿开采完毕再说。

　　　　在这些巨头们看来，50％以下的铁矿，花费成本太多，就算是有，现在去开采也完全不划算。

　　　　毕竟现在铁矿石价格很便宜，每增加一美金的成本，他们就会少赚许多。

　　　　殷俊如果去开采这种铁矿石，十年八年都不要想着赚钱，勉强保本都算不错了。

　　　　这些暴发户的想法，在殷俊看来，纯粹就是饱汉不知饿汉饥。

　　　　举个简单的例子。

　　　　目前世界上的富铁矿和贫铁矿，分界线就是50％的含量。

　　　　意思是整个矿区的铁矿石，分析出来的铁矿粉，含量在50％以上的，就是富铁矿，低于50％含量的就是贫铁矿。

　　　　人家现在西澳大利亚的标准还不一样，低于55％，甚至60％以下的铁矿，大家都不愿意去开采，嫌弃含铁量太少。——世界第一大的巴西和玻利维亚的慕通达铁矿更夸张，低于6％品相的铁矿脉，人家根本就不去统计，暂时当废品封存。

　　　　天见可怜。

　　　　在华国，只要达到0％含铁量的矿山矿脉，就能叫做富铁矿了，通常华国的铁矿就是15％…25％左右的，非常贫瘠。

　　　　所以在后来，华国开始大规模发展建设的时候，才会那么迫切的需求西澳州的铁矿石，才会不断的推高铁矿石的价格，不断的挨宰。

　　　　没办法。

　　　　工业生产消耗的金属，95％都是钢铁。

　　　　华国那么大一个国家，想要发展，铁矿石绝对是不可或缺的。

　　　　因此，别说是什么65％的超级富铁矿，就算是50％左右的铁矿，在殷俊看来都是无比宝贵的，完全有开采的价值。

　　　　哪怕是最开始会亏损三五年，但长期来说，绝对是一座座的金矿！

　　　　况且圣诞溪这边的铁矿石，殷俊记得很清楚，是属于非常优质的低磷铁矿，含铁量普遍高达58％…62％，数遍全世界，能超过它的都不会超过10座矿山矿脉。

　　　　还有同属于奇切斯特矿区的断云矿区，西部200公里之外的所罗门矿区所属的国王矿区、火尾矿区，含铁量都是不低于58％的！

　　　　这么整体不低于80亿吨的富铁矿，足够殷俊开足马力的开采50年！

　　　　一旦从圣诞溪打开了局面，开出来的那就不是铁矿石了，那是金子啊！

　　　　可是，想要把铁矿石变成金子，花销可绝对不会少。

　　　　单是威克姆港的修建工作，至少就是三年的时间，花费极可能超过亿美金。

　　　　然后殷俊内定的两大矿区——奇切斯特矿区和所罗门矿区之间、它们和威克姆之间的铁路和公路，总长度长达600公里左右。

　　　　1997年过后，随着铁路的不断开发建设，在华国修建一公里铁路的报价，以华国那么便宜的人工，大概都是1亿人民币。

　　　　西澳大利亚州这边地广人稀，又没有什么山区，施工难度不大。

　　　　现在的物价又不是20年之后，在不计算利润的情况下，公路铁路平均算下来的话，大概00万美金便足够。

　　　　但即便是一公里00万美金，整体公路铁路的投入也会达到18亿美金！

　　　　18亿美金只是道路交通。

　　　　矿区的建设、安全和设备的处理，还有矿区必须的发电厂和水厂，这些少了5亿美金，也根本拿不下来。

　　　　另外探矿权也就不说了，探矿权把铁矿探出来之后，每年的采矿权费用、税收费用，又是一大笔开支。

　　　　零零散散算在一起，5年的时间，花0亿美金在麒麟矿业公司上面，那是一点都不会多。

　　　　矿石产业还并不是那种快产出快赚钱的产业，从一开始的试生产，到后面的达到盈亏点，最后开始稳定的获利，起码又得花费三年的时间。

　　　　这还是殷俊主要供应日韩的钢铁工厂，随后还能打通内地的天地线的情况下。

　　　　有着庞大的需求，才可以说年之后开始盈利。

　　　　意思就是最少六七年的时间，麒麟矿业公司才能开始盈利。

　　　　盈利可不是代表投入的0亿美金能回来了。

　　　　这里说的盈利，是每天产出的大于每天投入的，仅仅是目前，前期的所有投入，都还没有算进去呢！

　　　　想要挣回0亿美金，没有太大的机遇，普通情况来说的话，先看看5年的时间行不行。

　　　　幸好这还是低磷的富矿，要是换成了华国国内的那些顶多就是0％的高磷铁矿石，时间跨越到10年，可能都达不到预期。

　　　　殷俊现在8年便进入了这个行业，是一个非常好的时机。

　　　　前世华国并不是没有加入过西澳大利亚州的铁矿投资，著名的那恰铁矿就有中冶公司一半的股份，人家88年就进来了的。

　　　　可惜的是，受制于各种条件，各种支出，每年仅仅是能给国内提供00…500万吨高精度的铁矿石。

　　　　相比起国内那庞大到让人恐惧的需求量来说，区区几百万吨，根本是连浪花都没有。

　　　　华国200年便达到了1。5亿吨的进口量，而从这个时候开始，数量就不断的飙涨。

　　　　到了2016年，华国的铁矿石进口已经突破了10亿吨！

　　　　殷俊手里拥有的4个矿区，如果全力开采的话，恐怕也就是到200年便会枯竭。

　　　　但是少年也不会多慌乱。

　　　　一个生意能做到50年左右，你还有什么好遗憾的？

　　　　就比如说网络购物，别看现在阿里巴巴、京东那么牛比，过了10年、20年会不会被另一种更先进的购物方式击败，都是一个问题呢！

　　　　所以，可以很好的考虑未来，但不能因为看得太远而丧失了前进的勇气。

　　　　踏踏实实的做好现在，把自己该做的事情做好，然后再去想其它的，才是正确的作为！

第1516章　海底隧道（）　
有一座大型矿山，可以舒舒服服的挖掘几十年，享受不断带来的收益。

　　　　在2018年的时候，人们经常调侃一些胆大投资的人，就会用“干啥，这么大胆，家里有矿啊”的话来说。

　　　　由此可知，家里有矿的好处，是人人都知道的。

　　　　但其实还有一种财产，是不怎么需要你持续的投入，却能一劳永逸的让你挣几十年的。

　　　　它就是高速公路。

　　　　只不过高速公路基本上不可能由私人修建，能修建它的通常只有改。革开。放初期的香江商人，然后便变成了在内地有着深厚背景的大公司、大集团。

　　　　所以人们才没有用“家里有路啊”这样的调侃话语。

　　　　可是论起了赚钱的能力，高速公路比起矿山还要稳当得多。

　　　　因为矿山还会因为矿石的价格涨跌而价值升降，比如晋西的煤老板们，比如澳大利亚的铁矿公司们。

　　　　但高速公路从修建起的第一天，那么就只有越来越赚钱的。

　　　　除非万不得已，否则他们在自己的20…5年之间的收费期间，都不会降价一分钱，反而还会涨价。

　　　　这样的赚钱方式，可谓是硬吃了。

　　　　全然不顾国家有规定，高速公路的收费年限，统统都是多出了5…10年的。

　　　　更有甚者，粤东那边的高速公路，收费年限已经过了，本来该交还给政。府运营，免费了的，却还继续延长几年来收费的奇葩。

　　　　当然了，这里面也有很多历史因素在。

　　　　当年如果不是给出这么多的好处，香江商人，包括胡印湘、李超人、李照基等等富豪们，怎么可能来内地修建高速公路？

　　　　以那个时候内地的地方政。府的经济条件，又怎么可能迅速的在十来年时间里，修建起了全世界里程最多的高速公路，连通了各大城市，极大的促进了发展和交流？

　　　　只不过，我们不大习惯去看那个年代香江富豪们的付出，以及他们所冒的风险，只看到了他们今时今日的收获。

　　　　话又说回来。

　　　　现在才是198年，大部分的香江富豪们，就算是想要修建高速公路，都是不可能的。

　　　　如今内地的民众们吃饭都没有吃饱，哪里有闲心和精力去做公路交通大动脉的工作？

　　　　除开了这几年粤东会率先作为试点，修建几条高速公路之外，基本上要到1990年过后，才是陆陆续续的在全国各大城市之间，开始修建高速公路的时候。

　　　　而粤东的高速公路，都是胡印湘的合和集团来承建的，凭借着深厚的人脉，没有人能和他争夺。

　　　　殷俊也不愿意去抢夺。

　　　　就连高速公路，殷俊都不愿意去沾染。

　　　　赚钱是赚钱，可过了二三十年，就会被人所诟病。

　　　　殷俊才不愿意为了这点钱，毁坏自己一直保持的名声。

　　　　有那个功夫和精力，他倒是宁愿去国外，挣外国人的钱。

　　　　不过呢，虽然内地的高速公路，殷俊是不想做的，但目前香江就有一条路，可以做一做。

　　　　准确的说，它是一条隧道。

　　　　海底隧道。

　　　　东区海底隧道。

　　　　在未来的2020年为止，香江一共有三条海底隧道，连接香江岛和九龙。

　　　　第一条是1969年由英。国洋行们投资修建的红勘海底隧道，从红勘到铜锣湾附近，总长度1。86公里，花了。2亿港币。

　　　　红勘海底隧道在1999年便已经回归了香江政。府管理，所以在香江私家车多起来之后，它不高的收费费用，再加上位置最好，使得它一直是人们过岛的第一选择。

　　　　到2020年，红勘海底隧道平均每天通过车辆次数是12万车次，远超设计时的8万辆车次。

　　　　第二条叫做东区海底隧道，它连通观塘旁边的茶果岭道和港岛的鲗鱼涌，总长2。2公里，从1986年开始修建，2016年转交给香江政。府运营。

　　　　但是转而香江政。府就把运营管理权卖给了港铁公司，这也是东区海底隧道的费用一直没有降下来的原因。

　　　　因为通行价格昂贵，所以东区海底隧道每天只有70000左右车次经过使用，基本上就是它设计的使用数量的一半。

　　　　但东区海底隧道还不是使用率最低的。

　　　　使用率最低的是最西边的那条西区海底隧道，2公里长度的它，199年开始修建，结果4年之后通车，到2020年也每天只有50000辆车次的通行量。

　　　　原因自然是因为它收费最贵。

　　　　以私家车为例，从红勘过一次是20港币，从东区海底隧道过一次是25港币，但西区海底隧道却要50港币一次！

　　　　如此高昂的价格，真是连香江人都受不了。

　　　　于是，在殷俊穿越过来的时候，香江民间呼吁修建第四条海底隧道，以此来减少通行压力的呼声，一直都很高。

　　　　暂且不说以后的事情。

　　　　摆在殷俊面前的，现在就是东区海底隧道的工程。

　　　　现在香江的车辆已经开始多起来，为了未雨绸缪，香江政。府已经在考虑修建第二条的过海隧道。

　　　　但是香江政。府是没有那么多钱，所以他不可能插手这种海底隧道的修建。

　　　　14年前修建红勘海底隧道，都花了。2亿港币，而那时候的房子每方呎还不到200港币。

　　　　如果以这种物价暴涨的程度来算，红勘海底隧道到今天的造价，至少都是翻了十倍，是2亿港币。

　　　　红勘海底隧道已经是港岛和九龙之间最短距离的了，修建的第二条隧道，肯定要比它长不少，所以成本直接估算都是以40亿港币起。

　　　　以红勘海底隧道的成功经验来说，最好的办法就是又招揽一个大公司，让他们来修建、管理运营和维护，然后0年之后，把这条海底隧道交还给香江政。府运营。

　　　　只不过，依照香江政。府的规矩，从签约的那一天开始，便开始计算0年的收费运营时间——修建的时间也计算在其中。

　　　　这是为了避免他们拖沓，督促早点开通运营。

　　　　前几天的时候，尤德请殷俊吃了顿饭，也是为了感谢最近一个多月，从第四次谈判无疾而终开始到汇率稳定的时间里，殷俊对香江的鼎力支持。

　　　　尤德肯定不是个坏人，他算得上一个绅士，所以即便知道殷俊为的是香江，而不是香江政。府，他也领这个人情。

　　　　在席间的时候，尤德便跟殷俊提起了此事。

　　　　从红勘海底隧道的收费状况来说，谁都知道，第二条的海底隧道肯定也是一块肥肉。

　　　　谁能拿到这个修建运营权，谁就能赚得盆满钵满。

　　　　现在尤德便打算把这个好处给殷俊，作为香江政。府对他的感谢。

　　　　同时尤德也相信，香江民众也不会反对的，因为殷俊之前做的一切，都是为了他们。

　　　　这样的人来修建运营第二条海底隧道，肯定是最合适的人选之一。

　　　　殷俊比尤德还明白，这第二条的东区海底隧道，是多么大一个聚宝盆。

　　　　但是少年也没有马上答应下来。

　　　　因为这里面还有一些麻烦的事情，需要殷俊好好考虑。

　　　　首先是牵扯的金钱和精力。

　　　　这一点自然不是最大的问题，区区40亿港币，分在两三年时间里面支出，对麒麟集团丝毫问题都没有。

　　　　精力方面也简单，殷俊就聘请之前设计和建造红勘海底隧道的公司来做，自己只用做资金和质量的监督就可以。

　　　　专业的事情交给专业的人来做，是最好的办法。

　　　　然后殷俊最想改变的一点，还是东区海底隧道的位置。

　　　　前世的东区海底隧道，是很偏远的茶果岭道到鲗鱼涌。

　　　　鲗鱼涌这边当然不偏远，它本身就是在繁华的港岛，距离铜锣湾也就是4站地铁而已。

　　　　关键是茶果岭道。

　　　　单说什么茶果岭道或许不直观，你只要知道，它背后不远就是香江乡下人都不愿意去的调景岭——也就是章婶和温璧霞之前的居住地就会明白，它几乎就在九龙新界的最边儿上了。

　　　　这里以后发展本来就一般，私家车想要从这里通过海底隧道到港岛，还得从很远窝打老道转到龙翔道，然后从九龙湾、牛头角、观塘……这么一路开车过来，才能抵达茶果岭道，最后过海。

　　　　前世的东区海底隧道之所以通行车量不多，除了价格因素占据一半外，另一半应该就是这个位置的原因。

　　　　否则必东区海底隧道贵了一倍的西区海底隧道，都能有差不多5万辆车子的通过量，凭什么东区海底隧道就只有7万辆？

　　　　殷俊如果要做东区海底隧道，肯定不会甘心只有设计量一半的使用率。

　　　　要挣钱，就要挣得利润最大化！

　　　　既能充分利用隧道，还不用定出高价，这么堂堂正正的挣钱，殷俊当然没有负担。

　　　　那么，就必须要改变东区海底隧道的路线图。

　　　　哪怕是把修建的路线拉长，从观塘的丽港公园出来，贴着启德机场的区域经过，直接接到地铁“北角站”都行。

　　　　或者从再复杂一些，自牛头角的观塘海滨走廊出，最后还是抵达鲗鱼涌。

　　　　相比起第一个“观塘—北角”方案，第二个“牛头角—鲗鱼涌”，起码要修建4公里，几乎就增加了一倍的路程。

　　　　路程增加一倍，可不仅仅是海底隧道的长度增加，这工程难度、成本方面也得是翻着倍儿的往上涨啊！

　　　　不说100亿港币，起码70亿港币是必须的。

　　　　而第一个的“观塘—北角”方案，顶多公里，50亿应该就能拿下。

　　　　到底两个方案，哪一个更加的优秀，哪一个最有利于交通便利，最有利于赚钱，却不是简单能判定的。

　　　　殷俊便把它交给了相关的专家们，让他们去讨论，最后给殷俊一个详细的测算方案。

　　　　他们从各个角度分析和测算，比起殷俊在这里空想，要实际许多。

　　　　尤德那边也不用担心变卦，东区海底隧道除非是殷俊不愿意修，否则香江政。府肯定不会给第二家公司。

　　　　这就是之前付出巨大代价的好处啊！

　　　　二十多年的运营期，高达数百亿港币的利润，就这么的到了殷俊手里，这不是天道酬勤，老天奖励给勇敢者的礼物么！？

　　　　……

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第1517章　悠闲的卡神（）　
一个人的思想境界，是随着他的丰衣足食和有所成就开始提升的。

　　　　古人说起来，用一句诗词就能解释清楚。

　　　　“仓禀实而知礼节，衣食足而知荣辱。”

　　　　一个连饭都吃不饱的人，你跟他讲什么叫做精神层次的追求，什么叫做“达则兼济天下”，那都是屁话。

　　　　什么都不如一碗白米饭填饱肚子来得实在，为了这碗白米饭，逼到绝境的人，都能做出匪夷所思的事情来！

　　　　但是如果已经脱离了温饱，甚至是脱离了金钱限制的人，那么追求的境界和东西，就完全不一样了。

　　　　比如说，坐在殷俊面前，穿着一身花花绿绿的衬衣和沙滩裤，好像在夏威夷海边度假的詹姆斯卡梅隆，他就放松得很。

　　　　连续拍了终结者和虎胆龙威的詹姆斯卡梅隆，够不上好莱坞四大导演的资格，但他绝对是现在好莱坞一流的当红导演。

　　　　终结者固然是石破天惊，但第二部的虎胆龙威，并没有依靠什么特效，只是凭借剧情和火爆的打斗场面，两个月的时间便拿下