超级学习系统-第211章
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试飞前的最后一步，就是实际测试飞机的加速起飞性能，飞机在跑道起始端发动引擎，待飞机动起来之后，不断推进油门，让飞机开始不断加速冲刺，达到该机型的起飞速度时，机组人员只需放下襟翼、加大飞机仰角便可以实现起飞过程。
不过，这次的加速测试，却不是试飞测试，所以，机组人员在飞机加速到起飞速度之后，不可放下襟翼，而是要立刻收油，让飞机在起飞的临界速度状态中迅速减速。
通过这项测试，可以测试出飞机大概的起飞距离，但也只是一个大概，如果风向、风速不同，飞机的起飞距离也会有所不同。
不过，在商飞的试飞机场，两架飞机进行加速测试的时候，得出的起飞距离，都要比普通同型号飞机略微缩短200…300米左右，这虽然是一个提升，但是，对民航飞机来说，意义不大，因为绝大多数的机场跑道都满足飞机足够的起飞距离。
单独进行飞机发动机测试其实并不算麻烦，DC1…1在这两架飞机上的响应速度，比之前的原配发动机还要强，而且推力足够，所以，在经过这些天的吊装测试后，机组人员和测试人员均认为，两架飞机已经具备了试飞条件，毕竟发动机只是一个动力来源，而飞机的主体正处在黄金期，所以，只要发动机的可靠性、灵敏性得到保障，那么这两架飞机就具备了试飞条件。
总指挥带领测试人员一同制定了五套试飞流程，第一套试飞方案，是简单的起降试飞，飞机在机场起飞后，沿跑道方向飞行十公里，然后开始转向，执行民航领域常用的五边进近方法，折回机场降落。
第二套试飞方案，飞机在起飞后爬升到三千米高度，达到高度后，保持制定高度飞行五十公里，然后转向折回，在机场上空执行五边进近降落。
第三套试飞方案，飞机需要爬升到七千米高度。
第四套试飞方案，飞机需要发生到一万米到一万一千米高度。
第五套试飞方案，不但要达到巡航高度，还要对飞机执行长达五千公里到六千公里的航程测试，航程测试的路线要进行非常严格的制定，确保整条航线中，每隔不超过三百公里，有一个备降机场，以便飞机发生任何异常后，可以就近在备降机场降落，如果全程都没有出现任何问题，飞机就可以直接完成整条航线，折返回试飞机场。
所有的试飞流程，都已经向空管部门报批，而因为高层特殊照顾的原因，空管对东辰试飞的优先级甚至超过了所有的民航客机待遇，所有的流程都很快得到批准，所有的备降机场也得到通知，随时可以应对东辰试飞飞机的备降需求。
第一次试飞，两架飞机间隔十分钟起飞，排在首飞顺序的，是波音737，张文浩也亲自登上了这架飞机，与几名测试工程师一起，挤在略显狭窄的驾驶室内，机长收到塔台指示，与副机长进行例行检查之后，飞机引擎启动，缓缓推出停机位。
机舱内，听到的引擎轰鸣声并不算大，机长也非常兴奋的说道：“就这个低速推进状态下的噪音，就比所有的中大型客机都要强得多，这台引擎的降噪确实是超一流的水平，相信客舱内的噪音也会小许多。”
测试人员点头说道：“分贝数在低速状态下，相比同级发动机，大概有十五个分贝左右的下降，如果在高速运行状态下，噪音下降能够达到将近三十个分贝。”
机长微微一笑，道：“今天把我排在首飞位上，也让我成了第一个把DC1…1飞上天的机长，将来，DC1…1必然会在民航领域成为经典中的经典，对我来说，确实是一个不小的荣誉啊！”
说着，飞机已经进入联络通道，联络通道与跑道呈九十度直角相接，机长逐渐增加发动机的推力，使飞机的滑行速度缓缓上升，很快，飞机便已经进入到了最后的九十度转角。
一般的老飞行员，很少有在转角前收油然后转角后停车，对准跑道之后再重新加油门起飞的，老机长为了运转效率，基本都在即将进入跑道之前就开始加速，转向时不收油，然后在完成转向之后立刻加速起飞，这样的话，飞机在进入跑道时就已经具备了一定的速度，而不需要经过漫长的加速过程，可以更快的缩短飞机的起飞时间。
这名机长也是如此，飞机加速，然后灵巧的在转弯处完成转向，转向后丝毫不停顿，与副机长同时推进发动机引擎的油门，然后，飞机开始不断加速，达到起飞速度之后，机长笑着自言自语道：“好了，是时候了，起吧！”
随即，飞机机首开始上扬，飞机顺利起飞。
在飞机仰角离地的同时，机长开口道：“不得不说，DC1…1的性能确实卓越，不光是它强大的燃油经济性以及更低的噪音，就连响应速度、动力反馈速度也要比寻常引擎强出许多，可以预料，这台引擎一定会率先拿到中国的适航许可证，到那个时候，中国的民航公司，应该是最早换装DC1…1的客户，如果让国际同行知道这台引擎的性能，恐怕会嫉妒的睡不着觉。”
一旁的副机长点头笑道：“那是，光是燃油成本就降低了将近40％，这一点，就足以让全世界的航空公司眼红了。”
在飞机引擎加力到最大的情况下，飞机内的噪音改善也就更加明显，张文浩自己都可以感觉到引擎声明显比自己之前乘坐飞机时要小的多，而他最初也几次乘坐过环境最差的经济舱，经济舱靠近机翼的位置他也曾经多次坐过，知道那里的噪音才是最大的，简直大到让人难以忍受的地步。
不过，当张文浩走进客舱的时候，客舱内的噪音程度却远比他之前每一次乘坐的时候都要小上很多，即便到了机翼旁边的座位，眼看着引擎就在窗户下面全力运转，那噪音也早可以接受的范围之内。
飞机很快开始转向，并且执行例行的五边进近，降落过程也非常顺利，引擎在这短暂的试飞中，并没有出现任何异常。
第三百五十五章 取得适航证
一连数天的试飞计划安排的紧锣密鼓，两架飞机总是在不断的执行滑行、起飞、进近、降落，然后在对引擎经过检查之后，补充燃油再次起飞，数天内，两架飞机平均飞行时间已经达到了七十小时，引擎一切良好，而最后的测试，也就是第五项燃油航程测试，也已经进入了筹备阶段。
高层以及民航部门的高层领导对东辰的试飞非常关注而且对东辰抱有极大信心，这也是为什么当东辰制定了试飞路线之后，高层不但没有丝毫质疑，反而密切配合相关工作的根源所在，为了确保万无一失，整个航程都沿着中国大陆的第三阶梯进行，因为第三阶梯，也就是整个大陆的东中、东南以及东北部地区是中国经济最发达的地区，也只有这一地区，满足每三百公里内，有一个备降机场的条件。
由于整个航程是为了测试737与320在装配了DC1…1之后的最大燃油航程，按照预估，最大航程至少可以达到5500…6000公里，测试要按照巡航高度与速度进行，所以，不可能一直绕着中海市上空盘旋，这次的路线制定，是从中海到燕京，再从燕京到沈阳，然后原路折返一直回到中海，然后再从中海直飞燕京，从燕京折返中海，总航程大约在5500公里左右，届时要视燃油情况，如果还有足够剩余，那么再绕中海市版图盘旋，直至燃油耗尽。
而两架飞机也不是空载运行，而是由测试人员施加到标准满载配重，以模拟真正运营时的油耗表现与燃油航程，整条路线的所有军民用机场都对东辰这两家试飞的飞机开放，只要是东辰的机组人员提出需求，那么航空管制部门会在最短的时间内，让最近的机场做好准备，提供降落条件。
路线全部确认，并且所有条件都已经具备之后，某一日的清晨，张文浩亲自登上了测试机之一的波音737，两架飞机将间隔十分钟起飞，一前一后值飞相同路线，测试人员，也分别乘坐两架飞机，做好了测试准备。
早晨7点钟，中海两座机场飞西向的飞机全部受到航空管制，西向进港飞机全部绕西南迂回至南向进近，而东辰的飞机，也是在7点钟准备起飞。
波音737在前，率先冲入云霄，升空后，机长立刻调整航向，直线向燕京飞行，飞机也不断爬升到巡航高度，以波音737设计的巡航速度匀速飞行，空客A320紧随其后，两架飞机所到之处，独占了整个11000米空域，所有预经此空域的飞机全部被迫更改高度，以实现为东辰的空中清场。
所有在东辰试飞行程范围内的机场，全部收到空管指示，必须确保在得到命令后，十分钟之内可以清空跑道，各地机场并不知道东辰正在进行本世纪民航史册中意义最重大的试飞，每当东辰的飞机进入一个固定空域，该地域内的所有机场全部被迫限流，机场航班延误现象大大增加，导致各地抱怨连连。
而此时的张文浩正坐在737的驾驶舱内，眼看着这架飞机平稳的在云层上方飞行，激动难耐。
这次试飞成功之后，东辰还会将同样的试飞行程重复至少五次，五次之后，只要不出现任何问题，便足以DC1…1的稳定性与安全性，到那时，东辰就会率先向中国政府提交适航证申请，然后向全世界公布DC1…1的全部测试结果以及相关视频资料，到那个时候，恐怕全世界都会为之震惊吧？
一个甚至难以制造出世界二流航空发动机的国家，忽然之间，就拥有了这个世界上最为顶尖的民航发动机，这个消息，就好像朝鲜在一夜之间，拥有了世界上最顶尖的核弹一样，具备十足的爆炸性。
飞机平稳飞行，在抵达燕京上空时，飞机在燕京上空转向东北，直飞沈阳，在抵达沈阳之后，盘旋沈阳上空折返，前往燕京后又改向东南，直飞中海。
这途中所有的机场几乎快要崩溃了，他们以为是有专机途经自己上空，一时的空中管制可以理解，但是，管制刚过去没几个小时，新的管制命令再度下达，而当东辰的两家飞机均完成了中海到燕京再到沈阳的飞行之后，东辰的两架飞机直接在中海上空转向，再次直飞燕京。
中海到燕京区间的所有机场，在这一天之中，被管制了四次……
而当737完成了将近5500公里的全部行程之后，燃油剩余显示，飞机至少还有三百公里的续航能力，为了确保飞机可以安全无误的降落在试飞机场，飞机在中海上空盘旋，直到燃油基本耗尽，才在商飞的试飞机场降落。
紧随其后的A320因为原本的燃油航程就比737多出两百公里，再加上新引擎的燃油经济性，所以，这架飞机比737多飞了将近两百八十公里。
两家飞机一落地，整个商飞试飞机场一片沸腾，这次试飞，737的燃油航程飞出了5800公里，A320的燃油航程，飞出了将近6100公里，这足以证明，DC1…1的燃油经济性，在整个民航领域，是绝无仅有的。
这个消息也在最短时间内被直接传达给了高层领导，高层对DC1…1的成功也是兴奋难耐，一连数封贺电发过来，电文内容均是一片褒奖之声。
随后的五天，整个中国大陆第三阶梯的民航机不得安宁，虽然DC1…1一直没有出现任何故障与异常，但为了安全起见，往后的几次试飞，谨慎程度都与第一次一样，完全没有任何疏忽。
五天的试飞完成之后，张文浩向政府提交了东辰DC1…1的适航证申请，与此同时，东辰将这些天来，所有的测试流程视频剪辑成了一部长达两个半小时的纪录片，免费授权全球所有的媒体，对这段纪录片进行播放。
这一下，整个世界都被东辰彻底震惊！
DC1…1的表现，让全世界了解民航发动机的人大为惊叹，无数媒体宣称，东辰将全球的民用航空带入了一个全新的领域，美国CNN、英国BBC等世界权威媒体对东辰的报道几乎从未间断，而波音与空客也公开表示，东辰的DC1…1，是民航领域的重大突破，并且非常愿意尽快与东辰合作，从而生产出最新型、最环保与最低耗的新型飞机。
国内民航也终于知道，这几天他们的航班频频因航空管制而延误的根本原因究竟是为何，但是，这个时候他们已经完全顾不上埋怨，纷纷联系东辰，询问适航证审批情况，并且表示愿意在适航证颁布之后，立刻向东辰订购新发动机并且完成换装。
短短几天之内，普惠、通用电气以及劳斯莱斯的股价大跌破盘，因为投资者心中清楚，东辰DC1…1的优秀，就如东辰汽车一样，是其他企业无法追赶与比拟的，东辰DC1…1的出现，意味着这三家企业，破产已经指日可待。
互联网上关于DC1…1的讨论已然超过了任何一个其他话题，全球网民都在关注着东辰的又一重大突破，就在东辰汽车已经在欧盟实现本土生产的时候，东辰再为世界工业领域掀起了一场全新的革命，甚至有华尔街的经济学家给出了权威评价，东辰汽车现在在全世界的产能达到了至少五千万辆每台，在兼并了中国境内几乎所有的合资企业生产线之后，东辰又拿到了通用汽车、福特、克莱斯勒、宝马、奔驰、大众、菲亚特、捷豹、路虎、雷诺、雪铁龙等多家知名企业的至少七成以上产能，相当于，世界汽车的总产能有一半以上在为东辰服务，五千万台都是一个保守估计，这种情况下，光是东辰汽车这个子公司的估值，就超过了五千亿美元，而东辰航空发动机的成功，使得东辰现在的估值至少可以达到六千五百亿美金以上，除此之外，如果再加上年利润过百亿美元、估值过千亿美元的东辰制药，东辰的市值，已然比世界五百强排名第一的埃克森美孚高出一倍！
然而，这只是市值而已，要知道，东辰现在没有对外放出哪怕万分之一的股权，这家庞大的金融帝国，如果在某一个时间段宣布启动上市，那么，市值有可能翻倍！
现在的东辰，已然不单单是一个工业帝国，更要命的是，他已然成了一个金融帝国，预计每年销售的汽车会超过五千万台，这个已然是不可逆转的局势，并且最终只是需要时间来证明，而现在，东辰航工研制的新型发动机，在还没有真正上市的时候，就已经具备了无与伦比的竞争力，全世界的民众都相信，只要本国对东辰发动机给予适航证、只要国际民用航空组织给予东辰发动机适航证，那么，没有一家航空公司能够拒绝东辰发动机，而且，东辰发动机，将成为他们的不二之选！
而政府的效率这一次也出奇的快，仅仅过了不足半月，DC1…1便拿到了其在中国境内的适航证许可，也就是说，东辰的DC1…1已经可以向全国所有的航空公司出售了！
就在政府宣布批准DC1…1的适航证许可之后，东辰也立刻公布了DC1…1引擎的中国大陆区域单台报价，每台售价2000万美元，相比同级发动机1300万美元左右的报价，高出了大约50％。
不过，这高出的50％对航空公司来说，也是非常划算的，首先是东辰引擎可以节省40％的燃油成本，以737为例，每小时油耗大约在3吨左右，现在的航油价格大约为1300美元一吨，这也就意味着，飞机在天上每飞行一个小时，就能够节省将近两千美元的油耗，而东辰发动机高出的几百万美元，在几千个飞行小时之内，就可以收回多支付成本，以现在民航客机的利用度来看，算下来，也不过就是一年多不到两年的时间。
燃油成本只是一个方面，后期的维护成本也会有很大的下降，东辰发动机给出的理论大修时限是六千小时到八千小时，高出了寻常引擎一倍还要多，这笔费用也是一个庞大的开支，而且东辰引擎的可靠性很强，故障率非常低，如果算上这些，再折算进油耗节省在内，航空公司一年之内就可以收回在东辰发动机上多支付的成本，而随后的更长时间，东辰发动机将不断的为他们节省大量运营成本。
中国政府的效率之快，也让全球航空公司为之一振，包括日本、韩国航空公司在内，全球所有已经向波音、空客下了客机订单、而客机还没有交付的航空公司都向两家企业提出了暂缓交付的要求，他们的要求非常统一，所有已经下过订单的客机照旧生产，但不可装配之前的发动机，延迟交付，直到东辰发动机拿到全球范围的适航证。
空客和波音顿时便毛了，全世界累积过千架订单全部要求延迟交付，这简直是要将两家公司逼上绝路，而飞机订单合约不像一般的采购合约那样具备绝对且不可更改的规则，由于飞机单价高昂而且制造周期长，航空公司是有权利以少量违约金为代价，而进行合同修改的，以往，这种情况只会是个别现象，但是，如果全球的航空公司都要延迟交付，那么波音与空客根本就应付不来了。
又有谁能够预想到，早已经稳定了的民航领域，会忽然窜出东辰这么一个异类，而他的出现，几乎在瞬间就打破了民航领域之前几十年的稳定？
波音与空客联合发表声明，对于已经在生产中或者已经即将交付的订单，他们拒绝航空公司的延迟交付要求，因为即便是航空公司追付全款，波音与空客短时间内也不具备足够的存储能力，去存放那些本该送到全球各地的大型客机，但是，航空公司又拒绝为普惠、通用以及劳斯莱斯的引擎埋单，最终，波音与空客和所有的客户达成共识，飞机制造完成之后，会由生产企业负责，将飞机吊装其他引擎，先送到客户手中，然后，生产企业自己负责将引擎拆卸并且运回，其中产生的所有费用，买卖双方50％：50％承担。
这个解决办法得到了全球客户的认同，他们需要飞机，也需要东辰引擎，不可能因为东辰的引擎就退订了空客或者波音的飞机，他们唯一想的，就是能够先把飞机除了引擎之外的所有部件买下，然后，等待着东辰开放DC1…1的全球销售，到时候，再从东辰手中购买更先进的引擎。
别的不说，光是40％的油耗节省，就足以让航空公司为之癫狂了！这个时候，还有谁愿意去花钱购买曾经那三巨头生产的发动机？
与此同时，民航总局牵头，在燕京召开一次集体会议，会议中，除了东辰方面的负责人，所有中国大陆的航空公司全部列席参加，这一次，民航总局希望能够由他们来进行资源分配，确保国内航空公司能够均衡的得到东辰给予的配额，避免出现某家航空公司因特殊渠道，优先从东辰手里拿到大量新发动机。
张文浩亲自出席了这次�
